Советские тяжеловесы: самые массовые грузовики прошлого столетия
Первенство место по праву занимает ГАЗ-51, и вряд ли кто-то отвоюет у него эти лавры. С 1946 по 1975 гг. было изготовлено более 3,5 млн экземпляров. Из них чуть больше 14 тысяч машин собрали на Иркутском сборочном заводе, остальные — в Горьком. Автомобиль обладал грузоподъемностью 2500 кг и оснащался рядной «шестеркой» в 75 л.с. С течением времени его, конечно, меняли и совершенствовали (в частности, ранние машины имели дерево-металлические кабины), однако основа оставалась неизменной. На базе ГАЗ-51 делали самосвалы, седельные тягачи, спецмашины и, конечно, знаменитые «носатые» автобусы, которые строили полтора десятка заводов по всей стране. Лишь немного отстал от ГАЗ-51 знаменитый и очень уважаемый ЗИЛ-130. Авто разрабатывался с середины 1950-х, в серию был запущен в 1964-м. Заявленная грузоподъемность 5, а позднее 6 т. Бензиновый V8 объемом 6 л и мощностью 150 л.с. был надежен, правда, экономичность точно нельзя было причислить к его характерным чертам. Машина насчитывала несколько десятков модификаций. До 1986 г. выпустили, включая не сильно модернизированный ЗИЛ-431410, почти 3,4 млн автомобилей. ГАЗ-53 выпускался с 1961 по 1993 гг. Всего было изготовлено 3,37 млн машин, в том числе как шасси самосвалов, спецавтомобилей, автобусов. Грузоподъемность: 3000-4500 кг, двигатель V8 объемом 4,25 л, мощностью 115, а позднее — 120 л.с. ГАЗ-52, который создавали как переходную модель — с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-51, позднее форсированным до 85 л.с., — выпускали с 1956 г. более тридцати лет. За это время выпущено более 2 млн машин разных назначений и комплектаций. На первое января 1996 г. автомобилей моделей УАЗ-452, УАЗ-3741 и УАЗ-3303 выпустили более 1 млн. А с учётом УАЗов 450 и 451 (серийное производство первого начали еще в 1958-м), получится уже более 1,12 млн. Знаменитые «головастики» и «буханки» выпускают до сих пор! Их, естественно, неоднократно модифицировали, однако основа конструкции сохраняется почти 60 лет, да и дизайн не претерпел принципиальных изменений. Легендарные полуторатонники (грузоподъемность 1,5 т) — ГАЗ-АА (сначала НАЗ-АА), который делали с 1932 г., и ГАЗ-ММ, выпускавшийся с 1938 г., — самые массовые советские грузовики 1930-х — начала 1940-х. Машины оснащали 4-цилиндровым 40-сильным мотором объемом 3,3 л, а с 1938-го часть полуторок — 50-сильным. Помимо Горького полуторки собирали в Москве, Ростове-на-Дону, Ульяновске. До 1949 г. изготовили чуть меньше 1,1 млн машин. Полноприводный ЗИЛ-131 на трёхосной базе производился почти три десятилетия — с 1966-го по 1994-й. Большая часть машин поступила в армию, но были они и в народном хозяйстве. Пятитонных грузовиков со 150-сильным бензиновым мотором всех многочисленных модификаций изготовили 998 429 штук. Сюда бы стоило прибавить машины, собранные на Уральском автомоторном заводе (УАЗМ), но данных по ним, к сожалению, не имеется. Еще один советский полноприводный долгожитель — знаменитая «шишига», запомнившаяся характерной эргономикой и небывалой проходимостью. Массовый 2-тонный ГАЗ-66, ставший развитием мелкосерийного ГАЗ-62, выпускался с 1964 по 1999 гг. Автомобилей с двигателями V8 объемом 4,2 л и мощностью 115-125 л.с. собрано более 960 тысяч. Старший брат ЗИЛ-131 — ЗИЛ-157 стоял на производстве в Москве с 1958 по 1982 гг. Трехосную машину грузоподъемностью 4500 кг с рядным шестицилиндровым 104-сильным (позднее 110-сильным) двигателем ценили за проходимость и простоту в обслуживании. В Москве собрали более 797 тысяч ЗИЛ-157, около 160 тысяч сделали с 1977 до 1991 гг. также на заводе УАМЗ в Новоуральске. С некоторой натяжкой сюда можно было бы добавить почти 200 тысяч предшественников — ЗИС-151. Но эта модель с двускатными колесами задних мостов все-таки имела ряд значительных отличий от 157-го. ЗИС-150 — послевоенное детище московского завода. Машина обладала грузоподъемностью 4 т и оснащалась 90-95-сильным двигателем, который с довоенным предшественником, по сути, был схож лишь рабочим объемом — 5,6 л. До 1957-го построили 777 883 грузовика разных модификаций. После, до 1965-го, выпустили еще 380 тысяч заметно модернизированных ЗИЛ-164. Тягачи и самосвалы производились в Грузии, под маркой КАЗ. Семейство КрАЗ-256 (самосвал), КрАЗ-257 (бортовой грузовик) и КрАЗ-258 (седельный тягач), с рядом модернизаций модернизируя, производили более 30 лет. Автомобили грузоподъемностью 11-12 т, с 240-сильным двигателем рабочим объемом 14,86 л, строили с 1961-го аж по 1993 год (тягачи и бортовые грузовики — до 1988-го). Изготовили более 420 тысяч таких грузовиков. Завершает список советских тяжеловесов МАЗ-500 с бескапотной кабиной, ставший для СССР поистине революционным. Мелкими партиями автомобили с ярославским дизелем V6 мощностью 180 л.с. выпускались с 1961 г., массово — с 1963-го. Бортовые грузовики, самосвалы, тягачи (в том числе с восьмициллиндровым двигателем в 270 л.с.) производили уже под новыми четырехзначными индексами вплоть до 1990 г. Собрано более 330 000 экземпляров.
