Горизонты «Автодора»: госкомпания усиливает свои позиции на разных направлениях
Горизонты «Автодора»: госкомпания усиливает свои позиции на разных направлениях…
Ответственная за строительство
скоростных современных федеральных трасс ГК «Автодор» сосредоточена на
возведении крупнейшего инфраструктурного проекта — трассы М-12. Что,
впрочем, не означает, что работа этой большой организации замкнулась
только на одном, действительно крупнейшем за последние годы мегапроекте.
…в укреплении технической вооруженности
Госкомпания «Автодор» и Газпромбанк заключили соглашение о намерениях
относительно создания совместной лизинговой компании «Автодор-Лизинг».
Соответствующий документ подписали первый заместитель председателя
правления ГК «Автодор» Игорь Коваль и заместитель председателя правления
Газпромбанка Алексей Белоус.
Совместная лизинговая компания будет предоставлять услуги лизинга
строительной техники компаниям автодорожной отрасли и, в частности,
обеспечит закупку импортной строительной техники для последующей ее
передачи в лизинг на льготных условиях с применением механизмов
государственной поддержки, что особенно актуально в контексте
ограничений в отношении российского бизнеса, а также для строительства
М-12.
«На текущий момент существуют определенные сложности с обновлением и
обслуживанием парка дорожно-строительной техники, особенно импортного
производства. Создание отраслевого специализированного игрока в лице
«Автодор-Лизинга» направлено на преодоление возникших вызовов,
обеспечение строительных организаций качественной техникой на
привлекательных условиях с целью выполнения государственной задачи по
сохранению темпов строительства и реализации пятилетнего плана дорожного
строительства. Привлечение такого опытного и надежного операционного
партнера, как Газпромбанк, позволит уже в этом году запустить
широкомасштабную программу обновления дорожно-строительной техники», —
отметил ответственный за инвестиционную политику Госкомпании «Автодор»
Игорь Коваль.
«Сегодня лизинг является весьма востребованным инструментом. Создание
лизинговой компании — это еще один шаг в рамках стратегии создания
инфраструктурного мегаигрока, который сфокусирован на предоставлении
полного комплекса услуг всем участникам рынка инфраструктуры. С точки
зрения решения стратегических задач по расширению сети автодорог в РФ
поставка на льготных условиях строительной техники, в том числе
импортного производства, позволит профильным компаниям нарастить
мощности и обеспечить необходимый объем строительства дорожной
инфраструктуры. Несомненно, это послужит дополнительным стимулом для
роста экономики страны», — отметил в свою очередь Алексей Белоус.
Газпромбанк Лизинг, входящий в Группу Газпромбанка, выступит
операционным партнером новой лизинговой компании «Автодор-Лизинг».
«Уверен, наш многолетний опыт и компетенции в области финансовой аренды
строительной, дорожной и специальной техники окажут мощную поддержку при
осуществлении автодорожных проектов по всей стране. Сейчас важно
строить не только дороги, но и инфраструктуру, которая будет
задействована для создания новых маршрутов и логистических коридоров.
Чтобы выполнить все проекты в обозначенные сроки с необходимым уровнем
качества, потребуются большие объемы техники, оборудования и
финансирования», — подчеркнул генеральный директор Группы Газпромбанк
Лизинг Максим Калинкин.
…в новых технологиях
В два раза сократить сроки возведения пилона позволит технология
бетонирования в скользящей опалубке. Можно особо отметить, что впервые в
практике отечественного мостостроения при возведении монолитного пилона
русловой опоры моста через Оку на будущей автомобильной дороге М-12
«Москва— Нижний Новгород—Казань» применена такая технология.
Как именно идет процесс скользящей заливки, было рассказано в рамках
технической экскурсии непосредственно на стройплощадке моста через Оку
во Владимирской области на трассе М-12, организованной проектным офисом
М-12 ГК «Автодор».
Ознакомиться с процессом непрерывного бетонирования проявило желание
более 30 представителей дорожно-строительного комплекса. На данном
объекте предполагается сократить сроки строительства 80-метрового пилона
более чем вдвое по сравнению с традиционным методом самоподъемной
опалубки: вместо девяти месяцев процесс займет порядка четырех с
половиной.
Обе стойки руслового пилона возводятся в настоящий момент синхронно со
скоростью до 2,2 м в сутки. Для того чтобы избежать отклонений при
движении опалубки, между стойками пилона установлена технологическая
распорка.
Мост через Оку — единственный на самом деле вантовый мост на
строящейся трассе М-12, он свяжет Владимирскую и Нижегородскую области в
районе города Мурома. Протяженность сооружения составит 1377,6 м с
вантовым центральным пролетом длиной 254 м. На строительстве моста
ежедневно трудятся более 500 человек и задействовано свыше 100 единиц
техники.
Руководитель проекта М-12 от государственной компании «Автодор»
Виталий Шмаров так прокомментировал возведение уникального моста:
«Строительный сезон сейчас в самом разгаре, работы на пике максимальной
интенсивности на всей М-12. Но именно на мостовом переходе через Оку
сосредоточены самые сложные технические моменты».
Кстати, здесь же, в Нижегородской области, для усиления слабых
грунтов, которыми отличаются почвы в этом регионе, на строительстве М-12
дорожники вынуждены прибегнуть к устройству текстильно-песчаных свай.
Данная операция и конструкции применяются недалеко от строящегося
вантового моста через Оку, примерно в 30 км в Навашинском городском
округе в районе населенных пунктов Левино и Натальино, где будущая
трасса пролегает через глубокие болота.
Это достаточно интересная современная технология. В месте проведения
для начала обустраивается специальная армогрунтовая площадка, на которую
есть возможность заехать спецтехнике для подготовки самих свай.
Текстильно-песчаные опоры призваны передавать нагрузку от дорожного
полотна на надежное прочное основание, залегающее ниже, под слабыми
грунтами. Делается это для того, чтобы не производить сплошную замену
основания под дорогой, ведь в противном случае приходится порой
выторфовывать до 12 и более метров в глубину.
Дорожники используют две приема для погружения свай. Первый прием —
это методика вибропогружения, когда сначала при помощи высокочастотного
вибратора погружается стальная вытесняющая труба-лидер с двухопорным
клапаном через слабые грунты до проектной отметки с дальнейшей укладкой в
полость лидера геооболочки и заполнением песком. Вытяжка трубы-лидера
происходит с открытым клапаном также в режиме вибрации. Это одновременно
позволяет уплотнить песок в свае, расширить геооболочку и передать
уплотняющее горизонтальное напряжение на слабые грунты межсвайного
пространства. Вторая методика представляет собой принудительное
вдавливание обсадной секционной трубы в слабый грунт до проектных
отметок с последующим удалением из обсадной трубы слабого грунта,
укладкой в полость геооболочки и заполнением песком. Обратный подъем
также осуществляется в режиме вибрации.
Кроме того, на четвертом этапе М-12 строители приступили к укладке
литого асфальтобетона, которая осуществляется на дорожном полотне
пролетного строения искусственного сооружения, а именно на путепроводе,
возведенном над проходом для сельхозтехники и диких животных на 243-м км
трассы.
Укладка литого асфальтобетона — особая технология: к месту укладки
«кохером» (специальным транспортом, оборудованным котлом-термосом на
автомобильном шасси с функциями поддержания заданной температуры и
равномерного перемешивания) доставляется готовая смесь, равномерно
распределяемая по всей ширине полотна специальным укладчиком.
Температура смеси в момент укладки должна держаться строго в коридоре от
200 до 215 градусов Цельсия.
Литой асфальтобетон применяется ограниченно и именно там, где важны
его физические свойства, главным среди которых является его
водонепроницаемость, необходимая для надежной гидроизоляции плиты
проезжей части мостовых сооружений. Конечно, у литого асфальтобетона
есть и другие отличительные качества. Например, его необходимо уплотнять
катками, кроме того, он самостоятельно обеспечивает высокое сцепление с
вышележащими слоями, а также обладает упругостью и эластичностью.
Этот особенный материал планируется использовать в нижнем слое
дорожного полотна на всех искусственных сооружениях четвертого этапа
М-12 от Мурома до Арзамаса.
…а также на Черноморском направлении
Новую дорогу к курортам Черноморского побережья планируется строить
поэтапно. Технические решения, которые могут быть реализованы при
строительстве автодорог Южного кластера, обсудили на научно-техническом
совете (НТС) Госкомпании «Автодор». Председатель правления госкомпании
Вячеслав Петушенко отметил, что уже на стадии предпроектных решений
необходимо учесть нюансы эксплуатации дороги и вопросы обеспечения
безопасности дорожного движения в горной местности. Он сказал, что
рассчитывает на опыт и знания членов НТС при оценке технических решений
новой дороги вдоль Черноморского побережья.
В настоящее время среднесуточная интенсивность движения на отдельных
участках федеральной автодороги А-147 «Джубга—Сочи», которая практически
является частью улично-дорожной сети прибрежных населенных пунктов,
составляет от 30 до 75 тыс. единиц транспорта в сутки, значительно
превышая ее пропускную способность. Результаты транспортного
моделирования подтверждают необходимость строительства четырехполосной
автомобильной дороги на пяти приоритетных участках: обход Адлера, третья
очередь обхода Сочи, обход Туапсе, участок от Горячего Ключа до села
Агой и обход Лазаревского. Общая протяженность этих участков, которые
предлагается вводить поэтапно до 2035 года включительно, составит более
100 км.
В «Автодоре» проработаны возможные варианты трассировки дороги в этих
районах и основные технические решения, в сентябре они должны быть
представлены в правительство РФ. Эти проработки были презентованы членам
НТС для обсуждения и возможной корректировки. В частности, с учетом
необходимости оптимизации затрат на строительство автодороги в сложных
инженерно-геологических условиях горной местности (сейсмичность,
оползневые процессы, наличие зон тектонических нарушений), обсуждалась
целесообразность строительства тоннелей большой протяженности щитовым
способом и мостовых сооружений с высотой опор до 100 м. Также
рассматриваются возможности устройства асфальтобетонного покрытия в
тоннелях, строительства технологических площадок и площадок для отдыха
автомобилистов на четырехполосной дороге, которая будет прокладываться в
сложных условиях горной местности.
Авторы: Владимир ТЕН