В комфорте, выгоде и безопасности. Видеонаблюдение, диспетчеры, гибкие тарифы, миллионы пассажиров: итоги первых недель МЦД
Что с оплатой? 12 декабря исполнится 3 недели со дня открытия МЦД. Суматоха первых дней сменилась рутиной. Москвичи привыкли к новому графику движения. 9 декабря закончился бесплатный период работы маршрутов. В Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК) уверяют, что работа всех турникетов и валидаторов проверена, налажена билетная система. Сбоев не наблюдается даже во время повышенного пассажиропотока. С первого дня открытия диаметров, 21 ноября, и до 8 декабря специалисты ЦППК тестировали работу турникетов и валидаторов. Также проверялась билетная система. «Более 2,1 тыс. турникетов и валидаторов на станциях МЦД работают в штатном режиме. Обновленная билетная система функционирует корректно в условиях повышенного пассажиропотока и обеспечивает беспрепятственный проход на платформы», — говорится в сообщении «Центральной ППК». Теперь, чтобы совершить поездку, необходимо приложить к валидатору социальную карту москвича, карты «Тройка» или «Тройка-Стрелка». Стоимость проезда рассчитывается по тарифам МЦД, которые зависят от определённой зоны. Их на МЦД три. Проезд в «Центральной» стоит, как в метро: 38 рублей по тарифу «Кошелёк» карты «Тройка». В зоне «Пригород» — 45 рублей. Затем идёт «Дальняя», стоимость поездки по которой составляет 45 рублей плюс 23 рубля за каждую зону за пределами МЦД.
Ещё 8 декабря на всех станциях МЦД закрыли турникеты и проверили их на логику поездки — бесперебойную работу со всеми видами пересадок. По словам специалистов, сделать это было необходимо, чтобы избежать некорректных списаний поездок с карт. К открытию Московских центральных диаметров на железнодорожных платформах Белорусского, Савёловского, Курского и Рижского направлений установили более 200 валидаторов для оплаты проезда. Устройства появятся на тех станциях, где нет турникетов. Что с безопасностью? Повышенная интенсивность движения предъявляет особые требования к безопасности. Можно сказать, что эта задача решена, так как отсутствие печальных новостей — это самая лучшая новость для пассажиров. «Иволги», которые курсируют на МЦД, оснащены видеокамерами. В среднем, в каждом вагоне от 8 до 11 устройств. Картинка в режиме онлайн попадает напрямую к машинисту поезда. В общей сложности установлено 2500 устройств. По запросу данные с видеокамер в поездах МЦД могут быть переданы в правоохранительные органы. В целях безопасности и профилактики вандализма в каждой «Иволге» на МЦД находятся сотрудники охраны. Если сигнал получен не будет, система автоматически остановит поезд.
Не забыт контроль состояния самых важных людей в электричках — машинистов. Они получили специальные электронные браслеты. Устройства будут контролировать состояние каждого «пилота». «По функциям они схожи с фитнес-браслетами: надетое на запястье устройство считывает биологические параметры человека. Оно заметит, если машинист начнет засыпать или у него ухудшится самочувствие. В этом случае в кабине включится предупреждающий звуковой сигнал, а на пульте управления поездом загорится световой индикатор», — рассказал заммэра Москвы Максим Ликсутов. После включения предупреждающего сигнала машинист в течение нескольких секунд должен будет подтвердить, что он чувствует себя хорошо, с помощью нажатия специальной кнопки бдительности. Если сигнал получен не будет, система автоматически остановит поезд.
В систему безопасности Московских центральных диаметров также входит аудио- и видеорегистрация: в кабине машиниста установят камеры и диктофоны, которые будут фиксировать работу сотрудников в течение всей поездки, в том числе переговоры между локомотивной бригадой. Нештатные ситуации неизбежны, и к ним надо быть готовыми. Планируется подключить МЦД к Единому диспетчерскому центру, который уже функционирует и отслеживает работу столичного метро. Именно туда будет стекаться информация о том, что происходит также на МЦК и МЦД. Директор ассоциации содействия развития транспортной отрасли «Транспортная ассоциация Московской агломерации» Норайр Блудян так оценил «Иволги»: «Это современный поезд, предназначенный именно для городских, пригородных сообщений. Основные отличия от обычных электричек: бестамбурный поезд, с широкими дверьми для посадки-высадки, с комфортабельными сидениями, Wi-Fi, с системой кондиционирования и отопления. Это состав, который отвечает всем современным требованиям. Если говорить о системе перевозок, то впервые в России они проходят в тактовом режиме. Интервалы по 4 минуты. Не обязательно пассажирам теперь знать расписание, он знает, что каждые 4 минуты подойдёт состав. С точки зрения технической и технологической, то это пассажира мало волнует, ему главное получить безопасную и качественную услугу, что, по большому счёту, учтено в «Иволге». Этого нет во многих железнодорожных линиях зарубежных стран.
В вагонах «Иволги» установлены камеры видеонаблюдения. Это большой плюс, необходимость, это тренд сегодняшнего развития, как в сфере транспорта, так и в других сферах. Это делают не только в поездах. Почти уже пять лет камеры размещены в городских автобусах. Это требование сегодняшней ситуации по безопасности, по качеству услуги. Потому что время такое, надо предусмотреть все возможные нестандартные ситуации, которые могут возникнуть на транспорте. С точки зрения конструкции, «Иволга» сегодня — самый оптимальный подвижной состав для нужд МЦД. Он полностью соответствует условиям перевозок. И здесь, конечно, хотелось бы, чтобы побыстрее производитель освоил производства двухэтажного варианта. Это намного увеличит объём перевозок и качество услуг». Работа над ошибками Со дня запуска на весь период, когда поездки по МЦД были для всех без исключения бесплатными, новыми маршрутами воспользовалось более 7,5 млн человек. По первому диаметру было совершено более 3,5 миллиона поездок, а по второму — почти четыре миллиона. 6 декабря общий пассажиропоток МЦД достиг 550 тысяч человек в сутки. При запуске диаметров не обошлось без инцидентов, однако отрицательный эффект каждого ЧП был вовремя нивелирован своевременной реакцией. «Трудности в запуске проекта — это объективная реальность. Я уверен, что устранить их удастся, но было бы гораздо лучше, если бы диаметры были запущены в полной готовности, а не так, как сейчас, когда массу вещей пришлось делать на ходу, — рассказал vgudok.com директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин. — Это не первый и не последний случай. Но думаю, что в течение года все забудут о трудностях первых дней. Проект нужный и хороший. Ничего страшного». Ожидается, что пассажиропоток первых двух диаметров достигнет 200 миллионов человек в год. Благодаря новой тарифной системе пассажиры МЦД-1 и МЦД-2 сэкономят на оплате проезда до семи миллиардов рублей в год. «В целом, новое тарифное меню для пассажира выгоднее. Многие поездки стали дешевле, — говорит vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков. — А там, где они гипотетически, согласно новой тарифной системе, стали дороже, там параллельно действует старая тарифная система. Чтобы через границу Москвы переехать по старой системе 23 рубля, а по новой — 38. Можно взять билет подешевле. В целом, новая система выгоднее для пассажира». В ЦППК уже подсчитали, какая станция двух диаметров является самой востребованной. Первое место занимает Одинцово. «После запуска движения по Московским диаметрам станцией ежедневно пользуются около 29 тысяч пассажиров, а в будни количество отправленных пассажиров достигает 33 тысяч человек. Таким образом, общее количество отправленных пассажиров выросло на 9%», — отметили в ЦППК. «В чём риск этого проекта для ЦППК как для перевозчика? Если произойдёт сбой в движении при пятиминутных интервалах, в течение всего дня очень сложно нагнать расписание. Это объективный риск. Технологическая безопасность усилиями РЖД сделана, но пока везде происходит по-разному, — рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков. — В «Иволгах» предусмотрено видеонаблюдение. Развитие информационных технологий делает поездки более безопасными. Наличие повсеместного видеонаблюдения — тоже плюс. Видно, что Московская железная дорога старается». Недавно стало известно, что в планах у Москвы и Подмосковья разработка единой транспортной платёжной системы с одной картой для проезда, в том числе и по МЦД В общем и целом, диаметры поехали. И свою главную функцию МЦД в ежедневном ритме выполняют. Люди могут добраться из точки А в точку Б, минуя множество других точек, своевременно, с минимальными интервалами, удобно и главное безопасно. Всё остальное — вопрос времени. Иван Афанасьев