ПНИПУ: на льду при 60 км/ч машина останавливается не за 25, а за 100–150 метров
С наступлением холодов аварий на дорогах становится больше, и часто причина — не лихачество, а недооценка скользкой дороги: привычные на асфальте приемы на льду ведут к потере управления. Ученый ПНИПУ разобрал главные ошибки водителей в гололед. Об этом «Газете.Ru» рассказали в Пермском Политехе.
Как объясняет доцент кафедры «Автомобили и технологические машины» ПНИПУ Сергей Пестриков, в гололед сцепление падает, а тормозной путь вырастает в 5–10 раз: при 60 км/ч на сухом асфальте машина останавливается за 20–25 метров, а на льду — за 100–150. Универсального безопасного режима нет, но на практике советуют не превышать 20–40 км/ч. Главное правило: безопасность обеспечивается до момента торможения, поэтому скорость нужно сбрасывать заранее и избегать резких маневров.
Опасны и другие заблуждения. Шипы лучше «вгрызаются» в лед, но при морозе ниже −25 °C их эффективность падает, а на асфальте тормозной путь у них даже длиннее, чем у фрикционных «липучек». Отдельная угроза — «черный лед»: тончайшая прозрачная пленка толщиной 3–4 миллиметра, которая образуется при температуре от −3 до +3 °C и внешне почти не отличается от мокрого асфальта. Распознать его помогают глянцевый блеск покрытия и поведение других машин.
Еще одна ошибка — намеренно спускать шины «для увеличения пятна контакта»: на льду важнее состав резины и рисунок протектора, а не ширина, и приспущенная шина, наоборот, начинает проскальзывать. Опасны и резкое ускорение (ведущие колеса буксуют, машину может развернуть), и резкие маневры, провоцирующие занос. Эксперт напоминает: при заносе нужно убрать ногу с тормоза и поворачивать руль в сторону скольжения, а действовать во всех случаях — максимально плавно.
Отдельно эксперт советует заранее готовиться к скользким участкам психологически: даже внешне безопасная дорога зимой и в межсезонье может оказаться коварной. А самый надежный способ узнать возможности своих шин — испытать их на закрытой площадке, разгоняясь и измеряя тормозной путь, а не проверять пределы управляемости в реальном потоке.
Ранее нейрофизиолог рассказал, что истории об эффекте замедленной съемки в экстренной ситуации — не вымысел.
???? Самое важное в одном месте — «Газета.Ru» теперь и в MAX.