Как разгрузить центр Челябинска? Опыт Перми
В центре Челябинска запретили парковать машины.
Знак "Остановка запрещена" сегодня появился на перекрестке улиц Цвиллинга и Коммуны. Понятно, мера вынужденная, но куда теперь девать авто? В Перми, например, сделали наоборот: легализовали парковки на обочинах. Правда, водителям за это приходится платить. Корреспондент ГТРК "Южный Урал" Станислав Артишевский попробовал найти свободное место в центре Челябинска и увидел, за счет чего они появились у соседей.
Показать парковки оказалось не так просто – машине съемочной группе южноуральских "Вестей" оказалось негде встать. Кто не успел – тот опоздал на работу. Офис Галины Ковалевой – в центре Челябинска. Караулить, когда освободится заветное парковочное место, приходится в среднем по полчаса.
"Я увидела, что машина выезжает, хотела выскочить, подъехать, а там уже заняли", – сетует Галина.
В другом городе-миллионнике – Перми – эту проблему решили платными парковками вдоль дорог. Один час – 15 рублей, весь день – 120. Число желающих припарковаться в центре резко снизилось. Место для машины теперь ищут во дворах, а многие вообще сделали выбор в пользу общественного транспорта.
Вот так выглядит знак о платной парковке в Перми – здесь есть вся информация: время работы, способ оплаты... Подобные можно увидеть в центре города буквально на каждых двадцати метрах. Их установлено здесь свыше четырехсот. И планируется поставить еще больше. Из бюджета не потратили ни копейки, все оплатила частная компания – "Ростелеком" – за 60 процентов от выручки.
"Или вкладывать примерно годовой бюджет города в развитие стоянок, что невозможно – у нас же есть еще врачи, учителя, которым надо деньги платить. Или поступать таким путем. К сожалению, это мировая тенденция, и другого пути в настоящее время нет", – говорит Владимир Клевеко, житель Перми.
Челябинские депутаты тем временем предлагают строить многоуровневые парковки. Но эксперт Яков Гуревич называет их "воздушными замками".
"Перспективы появятся, когда у нас чиновники начнут думать, зачем вообще нужен транспорт, как он должен функционировать. А парковки – доля небольшая во всем этом деле. Изолировано эту проблему решить невозможно. Я пока не вижу попытки сейчас это понять", – отмечает Яков Гуревич, эксперт в области транспорта, логистики и стратегического развития.
Быть может, челябинских чиновников и депутатов вдохновит пермский опыт. Хотя у сотрудников городской администрации есть другое – ежедневное напоминание о транспортной проблеме. У мэрии Челябинска также сложно припарковаться.
