Московский снегопад «устраивает стресс» экономике грузоперевозок
Причины задержек
Основные причины задержек обусловлены не только ДТП или снижением пропускной способности трасс, но и технологией уборки дорог. Сейчас в Москве активно применяется метод «сплошного прометания»: колонна уборочной техники идет со скоростью около 20 км/ч в сопровождении экипажей ДПС, которые блокируют попытки обгона. В результате на участках, где даже в снегопад можно безопасно двигаться 30–50 км/ч, поток вынужден ползти со скоростью уборочной колонны. Кроме того, периодически трассы полностью перекрывают для тотальной расчистки, что полностью останавливает движение.
Специфика грузового транспорта усугубляет ситуацию. В отличие от легковых авто, грузовики не используют шипованную резину. На обледенелых подъемах, эстакадах и мостах машины начинают буксовать. Водители вынуждены использовать цепи противоскольжения, но это сложная процедура: нужно остановить многотонную машину, надеть цепи, преодолеть подъем, снова остановиться и снять их, так как движение на цепях по чистому асфальту или на скорости выше 5–10 км/ч уничтожит и шины, и дорожное полотно. Каждая такая манипуляция – это потеря драгоценного времени.
Отдельно стоит отметить проблему инфраструктуры. Если крупные федеральные ретейлеры и распределительные центры (РЦ) оперативно расчищают свои территории, то на складах малого и среднего бизнеса ситуация критическая. Уборочная техника там часто не справляется, и мы сталкиваемся с тем, что машина прибыла, но физически не может встать под загрузку или выгрузку. Особенно сложная ситуация сложилась в Московской области и пограничных с ней регионах: в среду и четверг многие грузовики просто не смогли выехать со стоянок и баз из-за неочищенных выездов.
Снегопад усугубляет дисбалансы
Здесь важно понимать, что логистика – это жестко синхронизированный процесс, где любой сбой вызывает цепную реакцию. Опоздание магистральной фуры из региона в Москву автоматически означает срыв графика городской доставки по столице: машина не успевает на выгрузку в свое временное окно, встает в очередь.
Все это оказывает прямое влияние на экономику перевозок. Мы видим, что региональные транспортные компании, оценивая риски 10-балльных пробок и возможных перекрытий, отказываются брать заказы на Москву. Водители и собственники парков не горят желанием сжигать топливо в заторах и рисковать техникой. Это происходит на фоне восстановления деловой активности: объемы грузов в конце января традиционно выше, чем в начале месяца. Возникает дисбаланс спроса и предложения, который подогревается ажиотажем: грузовладельцы, опасаясь остаться без машин, дублируют заявки разным экспедиторам, искусственно раздувая спрос.
Как следствие, мы фиксируем спекулятивный рост ставок на спотовом рынке. В моменте цены могут взлетать на 20–30% и выше. Для перевозчика пробки – это прямые убытки: повышенный расход топлива, срыв следующих рейсов, риск штрафов за опоздание.