Эти авто - "вне зоны риска": Какие машины спокойно "переварят" бензин Евро-3, рассказал эксперт

Какие машины спокойно "переварят" бензин старого стандарта Евро-3, рассказал автоэксперт Артём Бобцов: эти авто - "вне зоны риска". Например, могут не волноваться многие владельцы автомобилей отечественного производства.

До конца 2026 года отдельные НПЗ в России смогут поставлять на рынок бензин экологического класса Евро-3. Такое исключение предусмотрено постановлением правительства и, как указано в документе, должно повысить устойчивость снабжения внутреннего рынка топливом.

Евро-3 считается устаревшим экологическим стандартом, действовавшим в Европе с 2000 по 2005 годы. Его главное отличие от современного Евро-5 - допустимое содержание серы: до 150 мг на килограмм топлива вместо 10 мг/кг, предусмотренных более новыми требованиями.

Топливо старого стандарта может сократить сроки службы мотора. Однако всё зависит от конкретной модели. Какие машины спокойно "переварят" даже бензин Евро-3, в программе "Итоги дна с Делягиным" на Царьграде рассказал автоэксперт Артём Бобцов.

Собеседник "Первого русского" отметил, что владельцы машин отечественного производства в основном могут не волноваться. Эти авто - "вне зоны риска":

Владельцы автомобилей "АвтоВАЗ", например, притом даже самых последних моделей, совершенно вне зоны риска. Поскольку, несмотря на то, что модели новые, двигатели там стоят старые, которые вообще изначально ещё проектировались в расчёте, я напомню, на 76-й бензин. И такой у нас в своё время был. Вот для них никаких проблем не будет. Не будет проблем и для владельцев машин с большим объёмом мотора. Например, на "американцах" моторы объёмом меньше 3 литров вообще не встречаются. Но на самом деле и автомобилям с объёмом мотора от 2 литров тоже ничего от этого топлива не будет.

Если отойти немного в сторону от бензина, то в наибольшей безопасности находятся владельцы дизельных автомобилей, добавил Артём Бобцов.

Вот с дизелем наименьшая проблема на сегодняшний день. Мы знаем, что в нашей стране был профицит производства дизеля. И даже с учётом того, что сейчас некоторые мощности выбыли, его в целом в стране всё равно хватает,

- констатировал эксперт.

А вот китайские моторы, высокооборотистые, турбированные, изначально проектировались под топливо стандартов выше Евро-3. И для них использование бензина устаревших стандартов может быть проблемой, предупредил Артём Бобцов.

Проблема эта возникнет не в одночасье. Эта проблема будет иметь накопительный эффект, потому что от этого бензина старых стандартов остаются дополнительные пригарные смеси на стенках цилиндров в камере сгорания, и двигатель подвергается более высокой детонации. Быстрее всё изнашивается. Я знаю, что в правительстве дискуссия на эту тему тоже была. Было решено, что эта мера временная. Как только позволит ситуация, от неё сразу же откажутся. Потому что долго китайские турбированные моторы на таком старом бензине не проездят,

- пояснил собеседник Царьграда.

Он, однако, рассказал, как можно снизить риски. По его словам, при использовании бензина устаревших стандартов производители рекомендуют, во-первых, чаще менять масло:

Желательно каждые 5000 километров. Во-вторых, использовать дополнительные присадки, в том числе антидетонационные. Они, кстати, продаются на всех заправочных станциях, на маркетплейсах, с ними вообще никаких проблем, они копеечные на самом деле. Рекомендация простая: после заправки старым бензином определённое количество этой присадки вылить в бак, обычно 15-25 мл. И в таком случае вред будет минимальный, практически незаметный. Но если долго ездить на старом масле, без присадок и использовать автомобиль в высоких оборотах, например передвигаясь по трассе на высоких скоростях, то специалисты автосервисов отводят таким моторам 10 тысяч километров пробега.