Обзор недели
Все верно, покатились в сторону Княжной, так на вопрос диспетчера станции отвечает машинист грузового поезда № 2013 в 70 условный вагонов. В справке по случаю нарушения безопасности движения указано, грузовой поезд, весом почти в 6,5 тыс. тонн перевозил концентрат апатитовый. В 14:55 18 декабря 2024 года машинист поезда № 2013 сообщил диспетчеру о выявленном изломе заднего токоприемника. В 16:02 машинист доложил о «выполненном закреплении состава на I главном пути перегона Княжая – Ковда пятью тормозными башмаками с нечетной стороны». Но в 16:08, спустя пять минут, машинист поезда сообщил о необходимости принятия мер к остановке поезда. С его слов поезду не хватило башмаков, чтобы закрепиться после поломки.
«Закрепили, до. Но не хватило башмаков», - ответил ей машинист.
Диспетчер передала команду дежурному по станции Княжая о необходимости укладки тормозных башмаков на I пути станции для остановки поезда № 2013 в 16:10. Спустя минуту, в 16:11 диспетчер поездной вызывает машиниста поезда № 2063 и сообщает о необходимость его «остановить и уложить тормозные башмаки, на что машинист отвечает, что поздно заметили состав, хвост поезда уже прошел мимо них».
Еще через минуту, в 16:12, произошло боковое столкновение поезда грузового поезда № 2013 с пассажирским поездом № 11 сообщением Мурманск – Санкт-Петербург. В пассажирском поезде находилось 337 пассажиров, сообщается в документе. Количество пострадавших, по уточненным данным от владельца железнодорожной инфраструктуры, достигло 31 человека, пятеро из них – дети. Есть и погибшие. Одна пассажирка скончалась в машине скорой помощи, еще один пассажир – в больнице
«Госпитализировано 14 человек, из них четыре человека в тяжелом состоянии. Погибших – двое», – рассказали в пресс-службе.
В Минздраве РФ 20 декабря сообщили, что всего пострадали 44 человека, шестеро из них остаются в тяжелом состоянии. В числе пострадавших проводница поезда. Ее прооперировали.
Машиниста грузового поезда и его помощника задержали на месте, об этом сообщила пресс-служба Западного межрегионального следственного управления на транспорте СК России (Западное МСУТ СК РФ). Они подозреваются в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекших гибель двух людей (ч. 3 ст. 263 УК РФ). Следствие также рассматривает версию об истощении тормозной магистрали под днищем поезда.
Глава РЖД Олег Белозёров поручил представить к наградам сотрудников поезда № 11 Мурманск – Санкт-Петербург за грамотные действия во время происшествия. Сообщается также о наградах для пассажиров, которые помогали эвакуировать людей вместе с проводниками.
Предусмотрены также выплаты для пострадавших в железнодорожном происшествии: госпитализированным выплатят по 1 млн руб. и обратившимся за медицинской помощью на месте – по 500 тыс. руб.
«Компания готова предоставить возможность бесплатного лечения и реабилитации пострадавшим пассажирам в своих медицинских учреждениях. Родственникам погибших компания выплатит по 2 млн 200 тыс. рублей», – говорится в сообщении РЖД.
РЖД продлили тарифные скидки на перевозку грузов на 2025 год
«Правление РЖД приняло решение продлить на 2025 год ранее введенные скидки на транспортировку широкой номенклатуры грузов», – говорится в сообщении РЖД.
Среди продленных льготных условий: скидка до 50% на перевозку грузов на короткие расстояния внутри России, 20% на транспортировку минеральной воды и газированных напитков со станций Иркутск и Батарейная до станции Павшино в Подмосковье, а также 17,5% на перевозки грузов в вагонах-транспортерах. Кроме того, сохраняется скидка в 50% на порожний пробег вагонов-транспортеров, которая будет действовать до конца 2027 года.
Также в 2025 году продолжится перевозка легковых автомобилей в специализированных вагонах с Дальнего Востока на станции Московской железной дороги с применением скидки, размер которой составит 16,4%.
В РЖД подчеркнули, что с целью увеличения объемов грузоперевозок железнодорожным транспортом принят ряд дополнительных тарифных решений. Среди них – обновленный пакет преференций на перевозку грузов в рефрижераторных контейнерах по различным направлениям.
При дальнейшем росте ставок на вагоны основная деятельность грузоотправителей станет убыточной
После резкого падения ставок на грузовые вагоны в 2022 году началось постепенное восстановление, которое в конце 2023-го несколько ускорилось, а затем образовался паритет между низкой погрузкой и высоким оборотом вагона, которые компенсировали друг друга. После ставки практически не менялись в течение всего 2024 года. Это характерно для большинства видов вагонов. В итоге этого роста с учетом инфляции ставки не достигли уровня 2022 года и в ноябре 2024-го по отношению к 2023 году оказались даже ниже.
«С октября 2023 года погрузка показывает стабильное отставание от уровня предыдущего года. За 10 месяцев 2024-го к аналогичному периоду 2023 года наибольшее влияние на снижение погрузки оказали массовые грузы: каменный уголь (-19,8 млн т), минерально-строительные грузы (-18,4 млн т), черные металлы (-6,2 млн т). Причины известные – в одном случае это санкции и снижение отправок по определенным направлениям, во втором – снижение темпов строительства инфраструктурных объектов и жилья, в третьем – также санкции и снижение темпов строительства, – прокомментировал руководитель Информационного центра операторов Николай Михайлов на международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». – Сокращается и предложение, предпосылки чему – рост оборота вагона. Хочу отметить, что в последние годы, в том числе в 2023-м, вопреки сезонным трендам отрывы от предыдущих периодов возникали во второй половине года. Именно тогда грузоотправители ощущали локальную нехватку парка и в связи с этим влияние на ценовые показатели».
В сегменте полувагонов уже достигнут предел платежеспособного спроса. Дальнейшее увеличение ставок на вагоны при том, что грузоотправители испытывают нехватку парка при высоком обороте, просто станет непосильными тратами, потому что будет приводить к убыткам и неэффективности основной деятельности. А чего ждать от 2025-го?
«Для полувагонов, скорее всего, сохранится сценарий 2024 года. Невысокие темпы погрузки будут противостоять высокому обороту во влиянии на ценовые показатели, и рост ставок будет, скорее всего, ниже инфляции, – добавляет Н. Михайлов. – Влиять на ставки на вагоны будет, как ни странно, и тариф РЖД. Принято считать, что рост тарифа приводит и к увеличению ставок на вагоны, поскольку операторы закладывают в стоимость услуг тариф на порожний пробег, но когда платежеспособный спрос ограничен, рост тарифа окажет скорее негативное влияние на ставки на вагоны, нежели приведет к их росту».
По мнению эксперта, в числе позитивных факторов, которые поспособствуют увеличению отгрузки и повысят платежеспособный спрос, – рост мировых цен на уголь. Однако перспектива эта спорная, как и увеличение объемов перевозок в восточном направлении в ближайшие 3–5 лет.
Поэтому базовый прогнозный сценарий в части ставок аренды на полувагоны оценивается на уровне 2790 руб. за вагон в сутки (ожидания по итогам базового значения 2024 года – 2570 руб./сутки). Позитивный сценарий – 2990 руб. за вагон в сутки, негативный – 2580 руб. за вагон в сутки.
С 1 января минимальная зарплата в РЖД составит 22 400 рублей
«Распоряжением ОАО «РЖД» 2839/р от 15 ноября 2024 года установлено: с 1 января 2025 года размер минимальной заработной платы работников вырастет на 17% и составит 22 440 рублей. На сегодняшний день минимальная заработная плата в компании — 19 242 рубля», - говорилось в сообщении РОСПРОФЖЕЛа во «Вконтакте».
МРОТ с 2025 года в целом в России вырастет до 22440 рублей, заявил премьер-министр Михаил Мишустин на заседании правительства.
Чем ближе к 1 января, тем активнее документ об установлении нового размера минимальной зарплаты обсуждается в тематических пабликах в Сети. Одни комментаторы возмущаются, что на эти деньги «даже еду с коммуналкой не потянуть», другие напоминают, что это все-таки именно минимальный размер оплаты труда, у каждого региона он свой. «Люди просто читать не умеют и наводят панику!», - отметили в комментариях.
МРОТ – это действительно установленный минимум, который работодатель обязан платить работнику за работу в месяц. Согласно статье 133.1 Трудового кодекса Российской Федерации, региональным соглашением о минимальной заработной плате в субъекте РФ может устанавливаться свой размер минимальной заработной платы (но не ниже МРОТ). Размер МРОТ в субъекте РФ устанавливается с учетом социально-экономических условий и величины прожиточного минимума трудоспособного населения в соответствующем субъекте. Если в субъекте РФ региональным соглашением установлен размер минимальной заработной платы, превышающий минимальный размер оплаты труда, установленный в РФ (например, с 1 января 2024 года МРОТ в РФ составляет 19 242 рубля, но, допустим, в Кемеровской области (с учетом районного коэффициента для Кемеровской области - Кузбасса) он 25 014,60 рублей), а на подразделение ОАО «РЖД» в этом субъекте распространяется региональное соглашение, то месячная заработная плата работника подразделения ОАО «РЖД», расположенного в этом субъекте, не может быть ниже размера установленной там минимальной заработной платы. Добавим, что в некоторых городах и областях действуют также региональные коэффициенты.
При всем этом на карьерном сайте РЖД сегодня есть вакансии с зарплатными предложениями, совсем немного превышающими текущий МРОТ. Так, актуальна вакансия «Уборщик производственных помещений» с гибким графиком – за 21 600 рублей, вакансия «Распределитель работ» на полный день – за 25 200 – 25 900 рублей. Обе вакансии для Пскова. В Самаре за работу дежурного по переезду со сменным графиком предлагают 25000-30000 тысяч рублей.
РЖД хотят вернуть на работу пенсионеров
В телеграм-каналах распространилось письмо от 6 декабря с обращением к советам ветеранов регионального и первичного уровня, а также отделам кадров от ОАО «РЖД» и Центрального совета ветеранов войны и труда железнодорожного транспорта России (ЦСВ). В тексте сообщения содержится просьба адресатам провести «разъяснительную деятельность и ознакомить лиц предпенсионного возраста по продолжению их работы с сохранением пенсии и дополнительным вознаграждением, а также ушедших на пенсию по возвращению на работу с повышением заработной платы и выплатой подъемных». Такая мера обусловлена дефицитом рабочих массовых железнодорожных профессий, особенно работников локомотивных бригад.
«В настоящее время это очень необходимо для компании ОАО «РЖД» и России. Надеемся, что ваш авторитет и знания позволят вернуть на работу пенсионеров и помочь компании в трудное время», – написано в письме.
РЖД-Партнер связался с председателем ЦСВ Николаем Никифоровым, который подтвердил, что такая телеграмма действительно существует, и такое решение принято компанией – вернуть на работу машинистов и помощников, которые ушли на пенсию, но по состоянию здоровья еще могли бы работать.
«По другим должностям тоже есть вопросы, проблемы, но самая критичная ситуация была по машинистам и помощникам машинистов, поэтому такое решение было принято. Такие проблемы по всем железным дорогам», – прокомментировал Н. Никифоров.
Заместитель генерального директора РЖД Дмитрий Шаханов в интервью корпоративному каналу «РЖД ТВ» в ноябре заявлял, что в настоящее время в компании работает около 118 тыс. машинистов, но полное укомплектование – это 120,5 тыс. То есть не хватает примерно 2,5 тыс. сотрудников на этих должностях.
Кстати, подпись Д. Шаханова также стоит в вышеуказанном обращении.
«Председатели, активисты знают друг друга, они подключили знакомых, объяснили, что ситуация сложная и тому много различных причин. Поговорили, чтобы [пенсионеры] вернулись [на работу] с сохранением государственной пенсии, получили подъемные. Вот суть этой телеграммы. Как раз для этого [работает] совет ветеранов – чтобы мог донести, какая политика сейчас проводится, – добавил Н. Никифоров. – Еще [задача была] привлечь на работу ребят, которые закончили колледжи, техникумы, получили специальность «машинист» и «помощник машиниста», но по каким-то причинам не стали работать в ОАО «РЖД». Эта мера дает свои результаты, второй месяц подряд приток машинистов и помощников машинистов больше, чем отток. Ситуация выправляется».
На вопрос, нужно ли вновь вернувшимся пройти дообучения, Н. Никифоров отметил, что, конечно, сотрудники должны пройти собеседования, ознакомится с изменившимися инструкциями, положениями, пройти необходимое обучение.
«Но это займет совсем короткое время, они же профессионалы, специалисты», – отметил он.