Маяк импортозамещения

ОАО «СЭГЗ»: развитие кооперации и производственной независимостиОпыт Сарапульского электрогенераторного завода – частный, но показательный пример того, что российская промышленность готова к переходу на новый уровень импортозамещения, который напрямую связан с ускорением развития внутреннего производства, укреплением экономики и обороноспособности страны.Опыт Сарапульского электрогенераторного завода – частный, но показательный пример того, что российская промышленность готова к переходу на новый уровень импортозамещения, который напрямую связан с ускорением развития внутреннего производства, укреплением экономики и обороноспособности страны.Изначально ориентированный на производство систем энергоснабжения боевых, а позже и гражданских самолетов Сарапульский электрогенераторный завод (СЭГЗ) на рубеже 50–60-х годов вошел в группу предприятий, заложивших фундамент отечественного вертолетостроения.“ Производство всех типов ламп-фар, поставлявшихся ранее с львовского завода «Искра», освоено в России ”Система энергоснабжения современной винтокрылой машины – это один или два генератора мощностью от 16 до 60 киловатт и аппаратура управления, которая поддерживает напряжение в сети и обеспечивает защиту от нештатных режимов работы. Нуждается современный вертолет и во вторичных источниках питания – статических преобразователях и преобразователях на базе выпрямительных устройств.Уже на легендарном Ми-6, который получил международный приз имени И. И. Сикорского как признание выдающегося достижения в области вертолетостроительного искусства, стоял электрогенератор сарапульского производства.С учетом условий эксплуатации вертолетов «сарапульский электропакет» пополнился еще одним сложным изделием – токосъемником антиобледенительной системы несущих лопастей. Жесткие требования к их качеству определяются тем, что токосъемники должны безотказно работать в самых неблагоприятных условиях – на верхней части оси винта, под воздействием вибрации и высоких ускорений. Головные образцы этих токосъемников московское предприятие-разработчик МАЗ «Дзержинец», ныне ОАО «Аэроэлектромаш», разрабатывало в сотрудничестве с Сарапульским электрогенераторным заводом, опираясь на уникальные технологические процессы, которыми обладает только СЭГЗ.Токосъемники производства СЭГЗа, как и электрогенераторы переменного тока, – эксклюзивная продукция, которой оснащаются современные вертолеты – Ми-28Н, Ми-35М, Ми-38, Ка-50, Ка-52, Ка-226.Еще один «конек» завода – светотехнические системы определения контуров самолетов и вертолетов и их положения в пространстве. Традиционно СЭГЗ производит светосигнальную аппаратуру, взлетно-посадочные и поисковые фары, проблесковые маяки на базе вращающихся ламп и фонарей. А сегодня совместно с МГТУ им. Баумана, ИЖГТУ им. Калашникова и ОАО «МВЗ им. Миля» предприятие ведет разработку оптических систем для посадочно-рулежных фар со светодиодными источниками и других световых приборов. Завершаются испытания маяков нового поколения, в которых источником света также будут светодиоды большой мощности. Именно они придут на смену ламповым маякам. Первые образцы новой светосигнальной аппаратуры будут установлены на учебно-боевом вертолете АНСАТ-У и Ми-171А2.Генеральный директор СЭГЗа Сергей Мусинов рассказал корреспонденту «ВПК» о том, что завод сегодня не только серийно поставляет авиационные генераторы, блоки управления ими и широкую гамму светотехнической аппаратуры, но и расширяет и обновляет номенклатуру изделий для специальной техники. В этом направлении показательно сотрудничество с холдингом «Вертолеты России», который постоянно выводит на рынок новые модели машин.Вертолетная продукция ОАО «СЭГЗ» поставляется на заводы Москвы, Улан-Удэ, Казани, Ростова-на-Дону, Кумертау, Арсеньева, другим крупным авиационным компаниям и авиаремонтным предприятиям. В 2013 году объем продаж для холдинга составил 30 процентов всей отгруженной спецпродукции СЭГЗа, в 2014-м число заявок на изделия завода не уменьшилось.Активно работает СЭГЗ и на внешнем рынке по программам создания зарубежных вертолетных сервисных центров. По словам директора по внешнеэкономической деятельности и маркетингу ОАО «СЭГЗ» Анатолия Золотарева, предприятие обеспечивает сервисные центры технической документацией, комплексами технологического оборудования для ремонта и испытания изделий и агрегатов собственного производства. Именно так СЭГЗ работает с сервисным центром в Индии, чей парк в основном состоит из вертолетов российского производства. Сотрудничество с сервисными центрами в Китае, Арабских Эмиратах и странах Латинской Америки строится на поставках новых агрегатов, которыми заменяют отработавшие ресурс изделия.Но ситуация в современном мире меняется очень быстро. И часто не в лучшую сторону. Анализируя события на Украине, реакцию на них стран Европейского союза и США, введение жестких санкций в отношении российской экономики, президент нашей страны Владимир Путин уделяет большое внимание вопросу перевода промышленности на импортозамещение.Опора на собственные силы и ресурсы при приемлемой цене, высоком качестве и контролируемых сроках выполнения оборонных заказов – ключевой, по мнению главы государства, вопрос военной и экономической безопасности России, нашей технологической и производственной независимости, технического суверенитета. Наша задача – обезопасить себя от невыполнения контрактов иностранными партнерами. В том числе речь идет о рисках политического характера. При этом президент подчеркнул, что российские производители могут и должны быть конкурентоспособными. В частности, в производстве комплектующих для авиации, вертолето- и ракетостроения. И в первую очередь поступающих с Украины.Последние пять лет Сарапульский электрогенераторный завод участвовал в работах по замене украинских комплектующих на российские. Раньше все лампы-фары предприятие получало с завода «Искра» (Львов). В настоящий момент производство всех типов ламп-фар освоено в России. Вопросы снабжения светотехникой авиации, в том числе боевой, уже решены.Сейчас жизнь подсказывает следующие шаги – освоение той продукции, которая ранее выпускалась на Украине. Это приводы-генераторы, которые пока производятся в Харькове, агрегаты топливной аппаратуры, асинхронные двигатели и многое другое.Для стабильной работы в нынешних условиях завод занимается импортозамещением в том числе и в производстве гражданской продукции. Специалисты считают перспективной темой разработку и налаживание производства электропродукции для лифтов. По данному направлению СЭГЗ развивает производство лебедок разных модификаций и лифтовых двигателей. Ведется освоение механизма открывания и закрывания дверей лифта с учетом применения своего двигателя, получившего наивысшую оценку российского автопрома. Опытная партия таких изделий уже находится на испытаниях на лифтостроительном заводе в городе Щербинке. Организация комплекса работ по планам импортозамещения позволит предприятию уверенно развивать собственное производство и укреплять кооперацию с российскими партнерами, в основном на рынке поставок агрегатов для вертолетной и авиационной техники.Отечественные авиастроители и ведущие ОКБ рассматривают ОАО «СЭГЗ» как надежного партнера, способного создавать высокоточную и технологичную продукцию в соответствии с международной системой качества и лицензирования.Алексей Михайлов