Лесные перевозки на РЖД ограничены емкостью сбыта

Падение отправок лесных грузов наблюдалось на большинстве лесопогрузочных дорог. На Северной магистрали они снизились на 5,8% (до 10,4 млн т), Свердловской – на 4,3% (до 1,7 млн т), Восточно-Сибирской – на 10% (до 2,4 млн т), Дальневосточной – на 8,9% (до 2,4 млн т).
Положительная динамика погрузки достигнута на Октябрьской дороге. Там погружено 2,9 млн т древесины и продукции деревопереработки с приростом к предыдущему году на 9,7%. Помимо этого, со станций ОЖД отправлено 51,9 тыс. TEU с лесоматериалами, что выше результата за 2024 год на 14,4%.

В вагонах спад – в контейнерах рост

Стоит сказать, что и на других дорогах росли перевозки лесопродукции в контейнерах. На той же Северной дороге отправлено 133,2 тыс. TEU (+1,6% к уровню 2024 года), на Свердловской – 33,3 тыс. TEU (+2,1%), на Дальневосточной – 27,1 тыс. TEU (+5,9%).

Всего на сети перевезено 574,9 тыс. TEU с лесными грузами. Это незначительно уступает показателю 2024 года – снижение составило 0,8%.

Кстати, лесная продукция остается наиболее контейнеризированной номенклатурой. По числу отправленных контейнеров она в прошлом году уступила лишь зерну, а также химикатам и соде.

За рынки нужно бороться

Как свидетельствует таможенная статистика, Китай, являющийся главным потребителем российской продукции ЛПК, как и в предыдущий год, сокращал ввоз лесных грузов из России. Тем не менее частичный переток лесопродукции, который пошел на внутренний рынок, и подросшие на нем цены более-менее обеспечивали стабильную работу лесопромышленных предприятий.
В то же время, отмечали в «Сегежа Групп», продажи ключевых продуктов демонстрировали разнонаправленную динамику: умеренный рост наблюдался в сегментах бумаги и фанеры. Заметное увеличение продаж дали топливные пеллеты и брикеты, однако это сдерживалось снижением объемов реализации упаковки и пиломатериалов на фоне слабого спроса.
Экспортеры-лесопромышленники сегодня стараются расширять сбыт на внешних рынках. Это, в частности, страны Латинской Америки и Ближнего Востока.

Вместе с тем очевидно, что необходимо государственное субсидирование логистики, что поможет российскому ЛПК закрепиться и упрочить позиции на новых направлениях, считает Дмитрий Береснев, вице-президент по коммерческой деятельности ПАО «Сегежа Групп».

Стоит сказать, состоявшийся в конце прошлого года Совет по вопросам развития лесного комплекса при Совфеде решил рекомендовать правительству РФ в целях решения логистических проблем ускорить принятие мер, направленных на развитие Севморпути, расширение пропускной способности Волго-Балтийского канала и Волго-Донского канала, введение в строй дополнительных и реконструкцию существующих пунктов пропуска, прежде всего на восточной границе, а также модернизацию существующих портов АЧБ и Каспия для перевалки через них лесопродукции.

Кроме того, важно сокращать административные барьеры. Так, в качестве дополнительных мер господдержки, необходимых для лесопромышленных предприятий на Дальнем Востоке, предлагается установить на постоянной основе упрощенный порядок выдачи разрешений (сертификата СИТЕС) на экспорт лесоматериалов из дуба монгольского и ясеня маньчжурского, которые пользуются спросом в странах Азии.