Рынок пилотов 2025: лидеры думают, аутсайдеры ждут
https://www.the-race.com/formula-1/f1-2025-midfield-driver-market-audi-sauber-haas-williams-alpine/
Уже на этой неделе состоится ГП Майами. Команды в рамках викэнда, как показал опыт прошлых сезонов, большое внимание уделают работе со спонсорами: действующими и потенциальными. Но рынок пилотов уже бурлит, и очередные новости можно ожидать неожиданно рано.
Контракт Нико Хюлкенберга с Audi окажет большое влияние на расстановку на рынке пилотов Формулы–1 2025 года — в первую очередь в нижней половине стартовой решетки.
Sauber сделал половину дела, можно выдохнуть и спокойно вести переговоры с гонщиками на позицию номера один. Цель Audi ясна и понятна — Карлос Сайнс. Но лидер Ferrari, не торопится, учитывая, что в Red Bull или Mercedes еще могут быть вакансии.
Карлос не единственный вариант, и Audi может быть уверена, что позже в этом году будут доступны хорошие запасные варианты — будь то пилоты Alpine, новый контракт Валттери Боттаса или, возможно, даже переход из Williams Алекса Албона.
Для любого из них переход в Sauber в 2025 году может стать отличной перспективой в недалеком будущем.
Интересно, Sauber находится в необычном положении: это команда из хвоста стартовой решетки превратилась в крупного игрока, перейдя под флаг Audi.
Рынок пилотов 2025 года особенно безумен из–за эффекта домино по всему паддоку, созданного Льюисом Хэмилтоном, ушедшим из Mercedes в Ferrari.
Переход Хюлькенберга еще больше усиливает этот эффект. Нико теперь хозяин своей судьбы, в то время как его коллеги по стартовой решетке ждут, пока большие команды примут свои решения.
Что касается нижней части пелотона, ситуация с пилотами RB в 2025 году несколько изолирована в более широкой экосистеме Red Bull. Но на Haas уже повлияли действия Audi, поскольку она потеряла Хюлькенберга. Планы Audi могут иметь последствия и для Alpine , и Williams.
Неудачный старт Alpine в 2024 году означает, что она гораздо менее привлекательна, чем могла бы быть. Оба её гонщика могут захотеть уйти.
Эстебан Окон находится в шорт–листе Audi на случай, если контракт с Сайнсом сорвётся, но его товарищ по команде Пьер Гасли также может быть доступен в 2025 году.
Менеджмент Гасли общается и с другими командами, включая Williams. Но он дает Alpine шанс добиться прогресса и убедить его, что это правильное место, что бы связать с ним своё будущее.
Alpine стоит сохранить хотя бы одного из своих нынешних гонщиков – и сейчас, скорее всего, это будет Гасли.
В текущем сезоне Окон был более сильным гонщиком, но, как и Гасли, он также смотрит на альтернативы.
Обоим пилотам привлекателен Williams, учитывая тот факт, что Логана Сарджанта почти наверняка заменят в следующем году, а то и раньше.
У Уильямса первый кандидат, конечно, Албон, но его будущее может зависеть от согласования нового долгосрочного соглашения на 2025 год и далее. Уильямс заинтересован в долгоиграющем проекте, потому, если будущее Алекса на 2026 год и далее будет где–то в другом месте, может отпустить его досрочно.
КТО МОЖЕТ ПОКИНУТЬ Ф1?
Прямо сейчас, исключая всю ситуацию Red Bull/RB, которая кажется отдельной, но все же может пересекаться с точки зрения последствий и доступности пилотов, есть четыре гонщика, чья карьера в Формуле–1 находится под наибольшей угрозой.
Это пара в Sauber ( Боттас и Чжоу ), ветеран Haas Кевин Магнуссен и Сарджант из Williams.
Маловероятно, что в следующем году на стартовой решетке окажется более двух из этих четырех гонщиков, а потенциально все четверо могут сойти с дистанции.
Боттас и Чжоу вряд ли удержатся за оставшееся свободное место в Sauber, поэтому им обоим придется искать работу в другом месте.
Боттас, несомненно, является сильнейшим из квартета, находящегося под угрозой, и в этом сезоне, несмотря на проблемы с пит–стопами и ненадежность машины, в целом ехал неплохо.
Он говорит, что надеется, что команды увидят, что он хорошо выступает. Однако в его 34 года вряд ли он кандидат на долгосрочную перспективу, и ему, возможно, придется пересмотреть свои ожидания по заработной плате, чтобы получить место. В конце концов, его нынешний контракт с Sauber был подписан, когда он только что покинул Mercedes 10–кратным победителем Гран–при.
Но у него все еще есть приличные шансы удержаться благодаря его опыту и скорости, что делает его реальной целью для Alpine, Williams и Haas.
________________________________________
Обозреватель The Race Марк Хьюз: «Боттас много раз демонстрировал результаты, превосходящие номинальные, в условиях, когда шины были особенно проблематичными. У него сильная скорость, и в его карьере в Mercedes были дни, когда он полностью превосходил Льюиса Хэмилтона. Их не так много, но иногда. В хороший день он исключителен, в обычный день он чертовски хорош, и, несмотря на надежность и неудачи на пит–стопах в Sauber в этом году, он, вероятно, водит машину на уровне, сравнимом с его лучшими годами в Mercedes.
Вероятно, было бы справедливо сказать, что Хюлькенберг потенциально быстрее на круге, но личные результаты Боттаса более стабильны.»
________________________________________
У Чжоу больше проблем, он немного отстает от Боттаса по темпу.
Само по себе это неплохо, учитывая опыт Боттаса и тот факт, что, выступая вместе с Хэмилтоном в Mercedes, он превосходил своего легендарного товарища по команде примерно в трети случаев. Но это по–прежнему означает, что Чжоу грозит опасность выпасть из обоймы.
Чжоу часто не везло, но он также допускает минимум ошибок и хорошо работает с командой. В его пользу также играет потенциал китайского рынка, который был заметен на прошлом этапе в Шанхае.
Однако, похоже, что если Чжоу хочет остаться в Формуле–1, ему придется рассчитывать на то, что он найдет место либо в Haas, либо в Alpine, где он когда–то начинал в юниорской программе, учитывая, что Williams, похоже, не заинтересован.
Шансы Сарджанта остаться в Формуле–1 минимальны, и он должен превратить свой быстрый темп в результаты, чтобы убедить Уильямс.
Несколько месяцев назад что то похожее можно было сказаи о Магнуссене, но он хорошо выступил за «Хаас» и, что особенно важно, впечатлил своим темпом руководителя команды Аяо Комацу. Комацу говорит, что «уровень вовлеченности Магнуссена день и ночь по сравнению с прошлым годом».
Надежды Магнуссена на то, чтобы остаться, естественно, возросли с уходом Хюлкенберга.
Но, учитывая, что на рынке присутствует такой человек, как Боттас, это все еще далеко не факт, тем более что все чаще считается, что другое место в Haas отдано на откуп Феррари.
ФАКТОР НОВИЧКА
Есть один совершенно очевидный гонщик–новичок, который будет в стартовом составе в 2025 году, скорее всего, в «Хаасе». Олли Беарман уже произвел большое впечатление в Формуле–1.
Беарман занял сенсационное седьмое место во время своего дебюта в качестве дублера в Ferrari в Саудовской Аравии, несмотря на то, что пропустил первый день практик.
Также молодой британец получит 6 практик за «Хаас» в этом году, начиная с Имолы в середине мая, и, кажется, имеет хорошие шансы получить место в 2025 году.
Другой хваленый новичок — его товарищ по команде Prema Formula 2 Кими Антонелли. В следующем году он, скорее всего, будет выступать за Mercedes или Williams, при условии, что на его тестах в Формуле–1, а также в чемпионате Формулы–2 в ближайшие месяцы все пройдет хорошо. Есть даже предположения, что он может дебютировать в Формуле–1 за команду Williams позднее в этом году вместо Сарджанта.
Новичков могло быть и больше. Если у Alpine будут одна–две вакансии, то резервный пилот Джек Дуэн имеет хорошие возможности для того, чтобы занять одну из них.
В этом году он не участвует в гонках, но участвует в частных практиках на старой технике Alpine, чтобы отточить свои навыки, а также работает на симуляторе. Он быстр, что доказал в юниорских категориях, и его интенсивный подход производит хорошее впечатление на Alpine. По словам Окона, «нет сомнений, что Джек заслуживает шанса в Формуле–1».
Лиам Лоусон, очевидно, тоже примет участие, хотя после его выступлений в 2023 году его нельзя считать полноценным новичком.
Есть и другие, кто еще может заставить себя вступить в борьбу — такие, как чемпионы Формулы–2 Фелипе Другович и Тео Пуршер или нынешний лидер Формулы–2 Зейн Мэлони — но явно, что они на сегодня не первый выбор.
В теории по примеру Халка можно ожидать камбек кого–нибудь из ветеранов, выступающих в гонках на выносливость. Вряд ли можно ждать возвращения Дженсона Баттона, но Даниил Квят, Мик Шумахер или даже Ник Де Вриз страницу Формулы–1 пока тоже не перевернули.
Написал orange-virus на f1.d3.ru / комментировать