Успехи и проблемы китайской индустрии электромобилей
Во время мартовского совещания Коммунистической партии Китая (КПК) «Две сессии», её руководство выдвинуло концепцию «производительных сил нового качества» для продвижения новых энергетических транспортных средств Китая — электромобилей.
В прошлом году Китай обогнал Японию и стал крупнейшим в мире экспортёром автомобилей, экспортировав в общей сложности почти 5 млн автомобилей, из которых 1,2 млн были новыми энергетическими транспортными средствами.
Масштабные субсидии Китая
Го Цзюнь, главный редактор гонконгского издания The Epoch Times, заявила в программе Pinnacle View, что по статистике экспорт автомобилей из Японии увеличился на 16% до 4,2 млн автомобилей в 2023 году, в то время как экспорт автомобилей из Китая увеличился на 58% до 4,91 млн автомобилей. Китай впервые обогнал Японию и стал мировым лидером.
К увеличению экспорта автомобилей из Китая привели два основных фактора: во-первых, экспорт в Россию увеличился в семь раз до 700 тыс. автомобилей за один год из-за санкций, введённых против России западными странами; и во-вторых, экспорт электромобилей достиг 1,2 млн автомобилей в 2023 году, что вдвое превышает показатель предыдущего года.
«Мы часто шутим, что многие политические меры Пекина в конечном счёте терпят неудачу, — сказала Го. — Но есть одна область, где долгосрочное планирование Пекина в сочетании с масштабными субсидиями привело к, казалось бы, успешным результатам. Это индустрия электромобилей».
Го объяснила, что Китай начал предлагать высокие субсидии электромобилям в 2009 году. В зависимости от модельного ряда, каждый автомобиль мог получать субсидии в размере до 50 тыс. юаней (6900$), и эта политика действовала в течение 13 лет. Кроме того, местные органы власти выделяли субсидии в различных аспектах, таких как финансирование, налогообложение и землепользование.
Другими словами, до 2022 года на каждый электромобиль, произведённый в Китае, компании могут получать до 120 тыс. юаней (16600$) в виде субсидий от китайских властей.
Ключевой характеристикой субсидий является то, что они в основном направляются производителям автомобилей, а не потребителям, что отличается от Европы и Соединённых Штатов. Это привело к появлению в Китае за последнее десятилетие более 200 производителей электромобилей, которые яростно конкурируют друг с другом. В этих условиях выжившие производители автомобилей обладают значительной конкурентоспособностью на международном уровне.
Угрозы безопасности
Независимый китайский телепродюсер Ли Цзюнь сказал в эфире программы Pinnacle View, что субсидии, несомненно, являются очень важной причиной быстрого развития китайской индустрии электромобилей. Однако, полагаясь исключительно на субсидии, автомобильная промышленность Китая не смогла добиться каких-либо технологических прорывов. Однако Tesla изменила курс развития технологий производства электромобилей в Китае.
В 2019 году Tesla начала строительство своего завода в Шанхае, и ей пришлось использовать различные компоненты китайского производства. Более 95% компонентов, используемых на заводах Tesla в Китае, являются китайской продукцией местного производства. У Tesla есть свои стандарты, и она требует, чтобы все её поставщики производили в соответствии с её стандартами.
Это привело к улучшению общего уровня китайской цепочки производства электромобилей. Таким образом, Tesla сыграла роль катализатора в развитии технологий производства электромобилей в Китае.
«Компартия Китая приложила большие усилия в [разработке] автомобильных аккумуляторов, потому что ядром [электромобиля] является аккумулятор, — сказал Ли. — Многие из основных месторождений редкоземельных минералов в мире контролируются китайскими компаниями, что является важным источником материалов для исследований и разработок [аккумуляторов]. Это позволило увеличить объём и качество аккумуляторных батарей в Китае до определённого уровня».
Тем не менее, по словам Ли, безопасность аккумуляторов по-прежнему остаётся серьёзной проблемой для китайской индустрии электромобилей. В среднем в течение первого квартала 2023 года в Китае ежедневно загоралось восемь электромобилей.
Tesla использует передовые технологии для контроля состояния аккумулятора. При обнаружении проблемы Tesla блокирует автомобиль до тех пор, пока аккумулятор не будет отремонтирован, тем самым снижая частоту случайных возгораний. Однако Китай не использует эту технологию, что приводит к более высокому уровню случайных пожаров.
Будущие вызовы
Мэн Цзюнь, китайский предприниматель, живущий в изгнании в Соединённых Штатах, сказал в шоу, что с тех пор, как Си Цзиньпин пришёл к власти, новые энергетические автомобили активно продвигались как важная новая производительная сила для Китая. Компартия оказала решительную поддержку отрасли в расширении её масштабов и влияния на мировой рынок.
«[Автомобильные технологии Китая] отстают от традиционной автомобильной промышленности, — сказал он. — С появлением новых энергетических транспортных средств после 2008 года компартия Китая увидела возможность превзойти развитые страны Европы и Америки. Таким образом, она энергично продвигала разработку новых энергетических транспортных средств».
Далее Мэн объяснил, что китайская индустрия электромобилей может оказаться неустойчивой в будущем из-за нехватки в Китае передовых полупроводников и чипов, которые являются ключевыми компонентами для новых энергетических транспортных средств.
Го сказала, что электромобили больше всего привлекают потребителей благодаря интеграции компьютерных технологий. Например, Илон Маск однажды назвал Tesla Model S очень «сложным компьютером». Таким образом, ключ к будущей конкуренции лежит в интеграции соответствующих информационных технологий в электромобили с целью достижения полностью автономного вождения, управляемого искусственным интеллектом и спутниковой навигацией.
Го предсказала, что в будущем Соединённые Штаты и западные страны будут сдерживать влияние Китая, и он столкнётся со значительными препятствиями в продолжении разработки электромобилей.
Президент Джо Байден уже отмечал, что «подключённые» транспортные средства Китая, включая электромобили, представляют значительную угрозу национальной безопасности.
«Таким образом, — сказала Го, — в течение следующих пяти лет китайские электромобили могут стать очень мощными, но, заглядывая дальше, я думаю, что им будет не хватать импульса».
Майкл Чжуан внёс вклад в эту статью.
Pinnacle View — совместное предприятие NTD и The Epoch Times, представляет собой телевизионный форум высокого уровня, сосредоточенный вокруг Китая. Программа собирает экспертов со всего мира, чтобы обсудить насущные проблемы, проанализировать тенденции и предложить глубокое понимание общественных дел и исторических истин.