Стало известно, имеются ли перспективы выжить у орловского троллейбуса
У орловского троллейбуса появились шансы на выживание. Об этом пишет издание TR.ru — Транспорт в России. В материале говорится, что Орловщина подготовила документы транспортного планировали. Они уже прошли через Экспертный совет Минтранса. А это значит, что орловский электротранспорт может получить финансирование от федерального центра.
«В документах транспортного планирования, которые сейчас прошли через Экспертный совет Минтранса, значительное внимание уделяется обновлению подвижного состава троллейбусов парком с автономным ходом, с одной стороны, а с другой стороны — реконструкционным мероприятиям по трём коридорам перевозок: маршруту №1 в Северный район и №№ 4 и 6 в Советский район. Перспективы в городе у троллейбуса огромные. С трамваями он не конкурирует, с автобусами — конкурирует, но можно при правильном планировании автобусного сегмента рассредоточить маршрутные сети. Важно при этом, что программа ГЭТ сконцентрирована не только на обновлении подвижного состава, но и на развитии инфраструктуры (энергетики, путевого хозяйства). Тем более, что яркие примеры для Орла уже есть. Брянское троллейбусное управление — рядом и уже демонстрирует большие успехи: новый подвижной состав, обновление инфраструктуры по разным схемам, сервисные пункты для водителей. В соседних Курске и Липецке, где собирались закрывать трамваи, уже реализуют трамвайные концессии по их коренной модернизации. При реанимации троллейбусного движения в Орле должна быть определённая стадиальность: по одной-две подстанции в год, по два-пять троллейбусов к закупкам каждый год в течение 10 лет существенно улучшат ситуацию без кардинальных внешних заимствований в этом сегменте», — рассказал изданию TR.ru — Транспорт в России директор Центра транспортного планирования Института транспорта Высшей школы экономики, член Экспертного совета Минтранса РФ Павел Зюзин.
Отметим, что электротранспорт в Орле находится на грани исчезновения. Власти не обновляют подвижной состав и не вкладываются в ремонт подстанций, аргументируя это отсутствием денег. Хотя наши соседи, к примеру, Брянск и Курск, на своём примере показывают, что сделать это вполне реально. Вместо этого власти Орла, получив почти 900 млн рублей инфраструктурного кредита, купили низкопольные ЛиАЗы. МУП «ТТП» же находится на грани банкротства, а ещё на предприятии не хватка водителей.