В ГАИ поставили точку - до какого возраста разрешено управлять автомобилем

Каждый год в России за руль садится всё больше людей старше 60 лет — и этот факт вынуждает власти пересматривать подходы к проверке здоровья водителей. По данным Госавтоинспекции, с 2017 по 2024 год количество ДТП по вине водителей старше 60 лет выросло на четверть, а число пострадавших увеличилось на треть. При этом конкретного «пенсионного» возрастного ограничения в российском законодательстве не существует и никогда не существовало: если здоровье позволяет — садись за руль хоть в девяносто. Вопрос только в том, как именно это здоровье теперь проверяют — и как будут проверять.

Возрастного «потолка» нет — но медкомиссия стала жёстче

Российский закон не устанавливает максимальный возраст для получения или продления водительского удостоверения. Минимальный порог — 18 лет (16 лет для категорий «A1» и «B1»), а верхней границы в кодексе просто нет. Это принципиально отличает Россию от ряда других государств, где возрастные ограничения закреплены законодательно.

Тем не менее с 2014 года действует правило: после 60 лет водительское удостоверение выдаётся сроком на пять лет вместо стандартных десяти. Это вынуждает водителей старшего возраста проходить медицинское освидетельствование вдвое чаще — что само по себе является инструментом контроля. После 70 лет практика ещё жёстче: в большинстве регионов врачи фактически рекомендуют проходить осмотр раз в один-два года, хотя строгой нормы закона здесь пока нет.

«Нам важно не запрещать, а своевременно выявлять тех, кто уже не справляется» — инспектор ДПС о подходе к пожилым водителям

Что проверяет медкомиссия

Медицинское освидетельствование водителей регулируется приказом Минздрава № 344н. В перечень обязательных исследований входят: проверка остроты зрения (с коррекцией очками или линзами), оценка слуха (слуховой аппарат не является противопоказанием), психиатрическое освидетельствование на предмет деменции и расстройств личности, а также заключение терапевта и невролога. Особое внимание уделяется состоянию сердечно-сосудистой системы: аритмии, перенесённые инфаркты и некоторые виды сердечной недостаточности входят в перечень противопоказаний.

Важное новшество последних лет — формирование единой медицинской базы данных, к которой получает доступ Госавтоинспекция. Согласно поправкам в законодательство, если у пациента выявляется заболевание из списка противопоказаний к управлению автомобилем — даже в ходе обычного визита к участковому врачу, — лечащий врач обязан передать эти сведения в МВД. Права в этом случае могут быть временно приостановлены до снятия диагноза или завершения лечения.

Перечень основных противопоказаний к вождению по российскому закону

Эпилепсия и другие судорожные расстройства, тяжёлые психические заболевания (включая шизофрению), алкогольная и наркотическая зависимость, выраженное снижение остроты зрения (ниже допустимого порога даже с коррекцией), тяжёлая сердечная недостаточность, деменция различного происхождения. Список утверждён Правительством РФ и регулярно пересматривается.

Почему за рулём опасны не годы, а физиология

Данные дорожной статистики нередко трактуют упрощённо: «больше аварий — значит, старики за рулём опасны». Но профессиональные исследователи безопасности дорожного движения предупреждают от таких выводов. По материалам Всемирной организации здравоохранения, пожилые водители в целом значительно реже превышают скорость, реже садятся за руль в состоянии алкогольного опьянения и более склонны соблюдать дистанцию. Их риски связаны с другим: замедлением времени реакции, сужением полей зрения, ухудшением способности делать несколько вещей одновременно.

Именно поэтому медицинский подход принципиально важнее возрастного ценза. Шестидесятипятилетний человек после инсульта может быть несравнимо опаснее на дороге, чем практически здоровый восьмидесятилетний. Кроме того, многие пожилые люди принимают препараты, влияющие на концентрацию внимания и скорость реакции: антигипертензивные средства, транквилизаторы, антидепрессанты. Их взаимодействие с управлением автомобилем — отдельная тема, которую медицина пока только начинает системно изучать.

Что изменится к 2030 году

МВД и Минздрав публично обозначили направление реформ. По имеющимся данным, к 2027–2030 годам планируется ввести ряд новых мер. Водителям старше 70 лет предполагается сократить срок действия удостоверения с пяти до двух лет. Для водителей старше 80 лет рассматривается обязательная ежегодная медкомиссия и возможная проверка знания ПДД (теоретический тест). Параллельно будет расширена интеграция между базами Минздрава и МВД: выявление противопоказания у врача должно автоматически инициировать проверку водительского статуса.

Ни в одном из известных проектов нормативных актов не фигурирует полный запрет на вождение по достижении какого-либо возраста. Официальная позиция остаётся неизменной: критерий — здоровье, а не паспорт.

Как это устроено в других странах

Международный опыт даёт широкий спектр подходов — от мягкого контроля до жёстких возрастных барьеров.

Япония
После 75 лет — обязательный тест на когнитивные функции (память, внимание). При выявлении нарушений — направление к врачу и возможное лишение прав.

Италия

После 70 лет права продлеваются каждые два года только после медкомиссии. После 80 лет — ежегодно.

ОАЭ

По достижении 70 лет водитель обязан полностью пересдать экзамен по вождению. Возрастной ценз фактически существует.

Германия

Единого возрастного ограничения нет. Ответственность за оценку своего состояния лежит на самом водителе, однако врач вправе направить уведомление в ведомство.

Великобритания

После 70 лет права нужно обновлять каждые три года, заполняя медицинскую декларацию. При ухудшении здоровья водитель обязан самостоятельно уведомить DVLA.

Россия

После 60 лет права выдаются на 5 лет. Верхней возрастной границы нет. Реформы запланированы на 2027–2030 годы.

Любопытно, что страны с наиболее жёсткими правилами — Япония и ОАЭ — вводили их под давлением резонансных аварий с участием пожилых водителей. В Японии переломным стал 2016 год, когда серия подобных происшествий вызвала широкую общественную дискуссию. Российский подход пока ближе к немецкому: акцент на медицинский контроль, а не на возрастной барьер.

Практические советы для пожилых водителей и их близких

Специалисты в области гериатрии и нейрологии рекомендуют не ждать истечения срока справки, если появились тревожные признаки: участились случаи «потери» дороги в знакомых местах, стало труднее оценивать скорость встречного транспорта, близкие стали замечать нехарактерную рассеянность за рулём. Самостоятельная оценка своего вождения — одна из самых ненадёжных в мире, поскольку именно те нарушения, которые делают вождение опасным (снижение критики, деменция на ранних стадиях), одновременно снижают способность их замечать.

Если состояние здоровья вызывает сомнения, стоит обратиться к неврологу или гериатру не в формате обязательной медкомиссии, а добровольно — чтобы получить объективную оценку. РИА Новости сообщали о пилотных программах в ряде регионов, где пожилым водителям предлагают добровольное тестирование на специальных симуляторах — это позволяет выявить скрытые риски без формального лишения прав.

Отдельного внимания заслуживает вопрос лекарств. Если пожилой человек принимает несколько препаратов одновременно, перед каждой поездкой стоит уточнять у лечащего врача, не влияют ли они на реакцию и концентрацию. Это не паранойя — это ответственность.

Права как инструмент свободы, а не повод для тревоги

Водительское удостоверение для многих пожилых людей — не просто документ, а символ независимости и мобильности, особенно в малых городах и сельской местности, где общественный транспорт развит слабо. ТАСС приводит данные социологов: для россиян старше 65 лет возможность самостоятельно водить автомобиль входит в топ-5 факторов, определяющих субъективное качество жизни.

Именно поэтому разговор о возрасте и вождении требует деликатности. Законодатель, судя по всему, понимает это: ни один из обсуждаемых проектов не предполагает автоматического изъятия прав по возрасту. Система движется в сторону более частых и более качественных медицинских проверок — и это, пожалуй, единственно разумный путь.

Итог прост: в 2025 году в России нет «красной линии» ни в 70, ни в 80 лет. Пока здоровье позволяет — дорога открыта. Ужесточения, которые обсуждаются, касаются не запретов, а частоты проверок и цифрового контроля над медицинскими данными. Тем, кто сейчас за рулём — а таких в стране десятки миллионов — важно одно: проходить медкомиссию честно, следить за здоровьем и не игнорировать сигналы, которые подаёт собственный организм.

Источник: dzen.ru

Ранее мы писали:

• Верховный суд объяснил, что будет если водитель откажется передать инспектору ГАИ водительское удостоверение
• Верховный суд дал окончательный ответ: грозит ли лишение прав, если водитель объехал яму через сплошную

Читайте также:

• От аэрогриля до массажера: вы не поверите, что я нашла в «Чижике»!
• Если не сейчас, то никогда: Глоба предсказала неслыханный успех до 1 декабря одному из знаков
• Суперские макароны с соусом - жаль, что раньше не знала про этот рецепт. Быстро, бюджетно и невероятно вкусно
• В Европе мандариновые корки стоят дороже самого фрукта, а мы не жалеем и выкидываем: классно помогают в хозяйстве
• Зашла в Fix Price “на минутку”, а вышла с целым списком находок — смотрите, что привезли