Казахстан на Иран: параллельный импорт пойдет в Россию другим путем

Ограничения на поставку параллельного импорта со стороны Казахстана и Турции увеличат стоимость конечной продукции в России. Москва должна искать альтернативные пути и иранское направление выглядит наиболее перспективным, отметил в комментарии для ФБА «Экономика сегодня» экономист Юрий Юденков.

«Казахстан никогда в России не воспринимался как заграница, но мы намучались, когда полтора года назад открывали счет в этой республике. Казахи часто обещают, но не делают, и если Астана перекроет параллельный импорт, который шел в РФ через ее территорию, то придется вести грузы по морю. Этот же вариант придется использовать и в случае, если аналогичные проблемы будут связаны с Турцией», - считает профессор кафедры финансов, денежного обращения и кредита РАНХиГС Юрий Юденков.

Казахстан с 1 апреля собирается ввести электронный контроль за оборотом товаров, который создаст проблемы для параллельного импорта в РФ. Financial Times утверждает, что Астана это делает для того, чтобы Москва не закупала грузы в обход западных санкций.

Схожие проблемы присутствуют в Турции, которая в первых числах марта также начала препятствовать транзиту грузов в РФ. Эксперты считают, что ситуация может разрешиться после президентских выборов.

«Я не могу в цифрах оценить потери, но фактически весь поток параллельного импорта шел через Казахстан и Турцию. Эти страны занимают более половины рынка, поэтому трудности у РФ обязательно возникнут», - констатирует Юденков.

Российские игроки найдут решение, но любое из них означает издержки. Китайские посредники остаются сложным партнером, а переброска грузов морем через государства Юго-Восточной Азии будет занимать много времени и породит логистические проблемы.

«Транссиб здорово перегружен, там поезда сегодня идут в пределах видимости друг друга со скоростью 40 км/час, поэтому перевозки через Казахстан и Турцию значительно проще и дешевле. Остаются Иран, Азербайджан и Каспийское море, такой канал может стать для России основным», - резюмирует Юденков.

Иранцы находятся под санкциями, поэтому готовы пойти на сотрудничество с Россией по переброске грузов из Персидского залива до российской территории, но в этой стране на сегодня нет подходящей железной дороги. Проект транспортного сообщения через города Астара, Решт и Казвин пока не реализован, а старый маршрут парализован конфликтом в Нагорном Карабахе и плохими отношениями Москвы и Тбилиси. Остаются автомобильные перевозки через Азербайджан и морской фрахт через Каспийское море.

«Думаю, теперь-то железная дорога через Иран и Азербайджан обязательно появится – ВТБ напряжется, выложит деньги и построит все, что нужно. Другого выхода нет, тем более значительным грузовым флотом РФ на Каспии не обладает», - заключает Юденков.

РФ продолжает укреплять торговые отношения с Ираном – сближению двух стран поспособствовали санкции Запада.

«Другие рабочие варианты не просматриваются. Балтийское море? Российские корабли не обслуживаются по пути через этот маршрут, поэтому ситуация с параллельным импортом тяжелая и может создать проблемы с поставками техники», - констатирует Юденков.

Впрочем, в настоящее время нет четкого понимания того, какие трудности принесет России решение Казахстана.

Москва имеет большое влияние как на Астану, так и на Анкару. Турки и казахи могут ввести формальные ограничения, но далеко не факт, что они будут их выполнять. С другой стороны, необходимо исходить из худшего варианта развития событий.

«Если Казахстан и Турция действительно перекроют параллельный импорт, то мы получим прибавку к конечной стоимости этих товаров», - резюмирует Юденков.

Большие вопросы вызывает соответствие такого решения духу отношений России и Казахстана. Вместе с армянским признанием юрисдикции Международного уголовного суда это поставит вопросы и перед ЕАЭС.

России придется сделать определенные выводы из этих прецедентов и искать надежные пути поставок через партнеров, которые будут четко выполнять свои обязательства.