ОСК предложила меры для развития дальневосточных верфей
Среди них - субсидирование затрат верфей и льготный лизинг.
Директор департамента аналитики и ВЭД "Объединенной судостроительной корпорации" (ОСК) Максим Пешин принял участие в совещании "Актуальные вопросы развития внутреннего водного транспорта в регионах Дальнего Востока и Арктики", прошедшего под председательством заместителя председателя Комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Анатолия Широкова. Об этом сообщили в пресс-службе ОСК 16 декабря.
По словам Максима Пешина, водные пути Дальнего Востока и Арктики предъявляют особые требования к судам из-за больших расстояний, суровых природных условий и неразвитой береговой инфраструктуры, при этом очень часто альтернативы водному пути нет. Региону особенно необходимы транспортные и дноуглубительные суда, однако два предприятия корпорации на Дальнем Востоке – Амурский и Хабаровский судостроительные заводы – пока недозагружены гражданскими заказами, а их портфели по гражданским заказам расписаны только до 2023 года.
Одной из ключевых причин является логистика, из-за которой суда по себестоимости получаются в среднем на 20% дороже, чем на верфях Северо-Запада страны». Так, Амурский завод в Комсомольске-на-Амуре платит за тепло на 25% больше, чем сопоставимые по масштабу предприятия корпорации в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде, а компенсации за работу в условиях крайнего Севера и Дальнего Востока увеличивают фонд оплаты труда предприятия примерно на миллиард рублей в год. Результатом становится удорожание продукции и падение ее конкурентоспособности.
Максим Пешин рассказал, что ОСК и Минпромторг выходили с предложением в правительство субсидировать затраты на строительство судов на дальневосточных верфях на 20%, однако Минфин это предложение пока не согласовал. Кроме этого, способствовать росту заказов на дальневосточных верфях может расширение программы льготного лизинга под 2.5% и решение о приоритете дальневосточных верфей при получении заказов на строительство судов для Дальнего Востока.
В свою очередь заместитель председателя Комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Анатолий Широков, представляющий Магаданскую область, поддержал представителя ОСК и обещал помощь со стороны Совета Федерации: «Будем вместе убеждать Минфин в необходимости поддержки судостроения на Дальнем Востоке».
Фото: Sudostroenie.info
По словам Максима Пешина, водные пути Дальнего Востока и Арктики предъявляют особые требования к судам из-за больших расстояний, суровых природных условий и неразвитой береговой инфраструктуры, при этом очень часто альтернативы водному пути нет. Региону особенно необходимы транспортные и дноуглубительные суда, однако два предприятия корпорации на Дальнем Востоке – Амурский и Хабаровский судостроительные заводы – пока недозагружены гражданскими заказами, а их портфели по гражданским заказам расписаны только до 2023 года.
Одной из ключевых причин является логистика, из-за которой суда по себестоимости получаются в среднем на 20% дороже, чем на верфях Северо-Запада страны». Так, Амурский завод в Комсомольске-на-Амуре платит за тепло на 25% больше, чем сопоставимые по масштабу предприятия корпорации в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде, а компенсации за работу в условиях крайнего Севера и Дальнего Востока увеличивают фонд оплаты труда предприятия примерно на миллиард рублей в год. Результатом становится удорожание продукции и падение ее конкурентоспособности.
Максим Пешин рассказал, что ОСК и Минпромторг выходили с предложением в правительство субсидировать затраты на строительство судов на дальневосточных верфях на 20%, однако Минфин это предложение пока не согласовал. Кроме этого, способствовать росту заказов на дальневосточных верфях может расширение программы льготного лизинга под 2.5% и решение о приоритете дальневосточных верфей при получении заказов на строительство судов для Дальнего Востока.
В свою очередь заместитель председателя Комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Анатолий Широков, представляющий Магаданскую область, поддержал представителя ОСК и обещал помощь со стороны Совета Федерации: «Будем вместе убеждать Минфин в необходимости поддержки судостроения на Дальнем Востоке».
Фото: Sudostroenie.info