Производители предлагают включить вездеходную технику в стратегию развития Трансарктического транспортного коридора

Ранее, в мае, Президент России Владимир Путин поручил проработать и утвердить финансово-экономическую и организационную модель формирования Трансарктического транспортного коридора, который должен соединить Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск и Владивосток. Глава государства подчеркнул, что Севморпуть станет центральным звеном этого маршрута, призванным объединить ключевые мировые промышленные, энергетические и потребительские регионы через короткий и экономически эффективный путь.

«Я убеждена, что вездеходы — это не просто вспомогательный транспорт. Это стратегический элемент развивающейся экосистемы Трансарктического транспортного коридора. Необходимо интегрировать вездеходы в транспортную стратегию ТАТК на системном уровне, разработать и проложить вездеходные маршруты», — сказала Зикункова.

Также, по словам представителя ассоциации, предлагается развернуть сеть опорных пунктов — так называемых «вездеходных хабов» — в арктической зоне. Такие центры могут включать сервисные площадки, станции техобслуживания, заправочные узлы и теплые стоянки вдоль основных маршрутов.

«Вездеходы решают конкретные проблемы на арктических территориях уже сейчас. Это и снабжение отдаленных локаций, и аварийно-спасательные работы, и сервисные работы в нефтегазовом секторе и многое другое. Техника и производственные мощности уже существуют, активно развиваются, отрасль готова начать работу по полной программе уже сейчас», — отметила Зикункова.

Как подчеркнула эксперт, современная вездеходная техника способна обеспечить бесперебойную логистику даже в условиях сезонной изоляции. «Современные вездеходы работают в любое время года и в любых погодных условиях. Они не зависят от летной погоды или ледовой обстановки. Это решает проблему отсутствия навигации 8 месяцев в году и неработоспособности зимников в межсезонье», — считает Зикункова.

Кроме того, использование вездеходов может значительно снизить логистические издержки. «Перевозка 1 тонны груза на 1 километр на вездеходе в четыре-восемь раз дешевле, чем на вертолете благодаря использованию дизтоплива и более простому обслуживанию. Это делает рентабельным снабжение отдаленных поселков, освоение месторождений, сервисные работы и ряд других задач», — отметила собеседница агентства.

Она добавила, что внедрение вездеходов дает возможность более гибкого планирования маршрутов: «Вездеходы могут двигаться по азимуту, через болота, леса, торосы, и практически любое сложное бездорожье. Это позволяет прокладывать более короткие маршруты, в том числе, через литораль и водные преграды. Возможно составить расписание движения вездеходов и следовать ему. Это ключ для планирования бизнес-процессов в Арктике», — подчеркнула Зикункова.