Турбопарус: пассажирские суда будут использовать энергию ветра
Удивительную инновацию представили финские разработчики: они решили использовать энергию ветра для перемещения морских судов!
«И как раньше до этого никто не додумался», — комментирует разработку наш эксперт Христофор Колумб. «Поразительно!», — вторит ему норвежский специалист по перевозкам в Гренландию Эрик Рыжий. «Теперь будем ждать турбогалеры!» — добавляет, в свою очередь, афинянин Фемистокл (фамилию, к сожалению, он не сообщил).
Но если говорить без всякой иронии, разработка действительно уникальна, высокотехнолигчна и имеет мало общего с куском ткани, которую надувает поток воздуха.
Круизный паром Viking Grace, принадлежащий финской компании Viking Line, построенный в 2013 году специально для маршрута Стокгольм (Швеция) — Турку (Финляндия), станет первым в мире гибридным пассажирским судном, и будет использовать энергию ветра вместе с основной силовой установкой, сообщает агентство «Успешные Проекты».
Новая технология называется Rotor Sail Solution и разработана финской компанией Norsepower. Фактически это турбопарус (также называемый роторным парусом). Первый такой движитель разработал и запатентовал немецкий инженер Антон Флеттнер в 1922 г. Его изобретение было названо ротором Флеттнера и породило целый класс роторшипов — роторных судов, использующих в качестве движителей характерные устройства. Однако до масштабного внедрения разработки на морском транспорте дело дошло только в XXI веке.
Разработка Norsepower является модернизированной версией ротора Флеттнера и довольно компактна. Это полый цилиндр высотой 24 м и шириной всего 4 м. Во время работы турбопаруса цилиндр вращается вокруг своей оси. В основе работы движителя лежит физическое явление, при котором поток воздуха, обтекающий вращающееся тело, создает дополнительную силу. Иными словами, если установить вращающийся цилиндр (трубу) и поместить его на открытое пространство (палубу судна) для обдува ветром, то давление ветра на цилиндр многократно усилится. Именно этот эффект позволяет двигать судно с гораздо большим импульсом, чем при использовании классического громоздкого паруса. Этот явление называется эффектом Магнуса.
Предварительные исследования обещают значительное сокращение расхода топлива и, следовательно, выбросов. Viking Grace использует в качестве топлива сжиженный природный газ (СПГ). Его расход при использовании установки Rotor Sail Solution сократится на 300 тонн в год. На сэкономленном объеме паром может идти трое суток или более, в зависимости от погодных условий.
Технология уже доказала свою коммерческую эффективность эксплуатацией на грузовых судах. Подготовка к внедрению системы на Viking Grace началась и завершится в 2018 г. установкой самого турбопаруса. Работа паруса полностью автоматизирована — он запускается, когда ветровая нагрузка достаточна для эффективной работы. Если система не задействована, то она не требует абсолютно никаких дополнительных расходов.