Камбарка
В 2013 году было начато давно ожидаемое строительство моста через Каму в Камбарке. Этот образцовый транспортный проект был организован как государственно частное–партнерство. Из общего бюджета в 14 млрд рублей 3.8 составляла бюджетная субвенция, 5 млрд кредит ВТБ (тоже нечто близкое к бюджетной субвенции), а остальные 5.2 млрд изыскивал концессионер, компания «РИК».
Мост был призван связать Камбарский район со всей остальной частью Удмуртии и сократить пути по направлениям «Москва–Уфа–Екатеринбург», «Москва – Елабуга – Ижевск – Екатеринбург» и «Киров – Ижевск – Уфа» на 250 км, 180 км и 150 км соответственно. Отличный план.
В 2018 году мост достроили и открыли.
Всё транспортное сооружение в Камбарке состоит из моста через Каму (900м), моста через Буй (100м) и 14.5 км дороги между этими мостами и на подходах к ним. Дороги и мосты двухполосные (1+1). 1 км дороги II категории в России в среднем обходится в 38, 6 млн рублей за полосу, то есть дорожная часть нашего сооружения стоит 1.1 млрд рублей. Следовательно, непосредственно мосты стоят 13.0 млрд, то есть те же 13.0 млрд рублей за километр длины.
С чем бы это сравнить. Давайте сравним с Керченским мостом. Он имеет 2+2 полосы и еще железнодорожный путь (это по существу отдельный мост), и при этом стоит 12.5 млрд за километр. Еще раз: один железнодорожный мост + один четырехполосный мост автомобильный мост через Керченский пролив имеют в совокупности ту же стоимость за километр длины, что и мост в Камбарке.
Мост на остров Серный (мост Бетанкура) в Петербурге, очень сложный, изогнутый буквой S, шестиполосный мост обошелся в 10 млрд. рублей (11 млрд за километр).
Теперь посмотрим на зарубежные примеры. Гигантский мост Гонконг–Макао, 22.9 км собственно моста и еще 6.7 км туннеля (туннель, ясное дело, дороже моста) в шесть полос стоят в совокупности 16.4 млрд рублей за километр – чуть дороже моста в Камбарке.
Хватит сравнений. Их можно сделать еще много, но читатель и так понял суть дела.
Но это еще не всё. После открытия моста в Камбарке было объявлено, что он станет платным. В настоящий момент за проезд легкового автомобиля в одну сторону берут 358 рублей (приблизительно столько же, сколько за 46 км ЗСД в Петербурге). Но и это не всё. Мостовой комплекс расположен так ловко, что Камбарка оказалось между мостами через Буй и через Каму, выехать из города бесплатно в сторону Нефтекамска (это ближайший город крупнее Камбарки) теперь нельзя, плати за мост. Паромную переправу через Каму (стоившую дешевле, чем проезд по мосту) закрыли.
Количество автомобилей, проезжающих через мост (2000 в сутки) составляет около двух третей от расчетного потока, обеспечивающего плановую окупаемость проекта. Все обещанные дальние пути не сократились: следующий участок дороги, до Нефтекамска, асфальтирован не полностью, и желающих платить большие деньги, чтобы оказаться на грунтовке, оказывается не много, удобнее делать крюк, но по асфальту.
Выводы тут самые печальные. Пока возмущенная общественность обсуждает так называемые «хайповые» темы, самые большие деньги делаются в глубинке, не на самых знаковых проектах, и они не на слуху. Цифры обсуждать сложно, но аналогам (а на отечественных аналогах ведь тоже украдено немеряно) видно, что красная цена мосту – 2 млрд, а не 14. Строители моста в Камбарке наварились в 7–8 концов (глазомерная оценка), так, как не снилось никакому Ротенбергу.
Схема с концессией представляется загадочной. Видимо, все 8.8 млрд бюджетной субвенции (в совокупностис кредитом ВТБ) вообще не поступили на стройку, а остались в карманах чиновников, а из 5.2 млрд, привлеченных концессионером, на реальную стройку ушли половина или треть. Или наоборот, на стройку потратили треть бюджетной субвенции, концессионер (подставное лицо, представляющее тех же чиновников) не потратил ни копейки, но теперь будет вечно собирать деньги за проезд.
Пока общественность обсуждает какую–то туфту (Крымский мост не простоит и полгода) реальные воры, на той же мостовой теме, вывозят из казны деньги вагонами. В тишине и вне фокуса общественного внимания. Каждый раз, когда вас призывают повозмущаться по поводу всяческих мелочей и глупостей, задумывайтесь, не организовали ли этот хайп строители следующего моста.
Написал erohov на erohov.d3.ru / комментировать