В московских пробках виноваты набеги кочевников. История вопроса
Многие проблемы современности, даже, казалось бы, такие бытовые, как дорожные пробки, вытекают из глубокой истории. Не зря же говорят, так сложилось исторически. Так вот, так сложилось исторически, что Москва из-за частых набегов кочеников спроектирована по радиально-лучевой схеме, в отличии, например, от Нью-Йорка, у которого благодаря квадратно-гнездовому проектированию проблем с автомобильными пробками меньше. Пост об истории вопроса.
Радиально-кольцевая схема в Москве, как известно, обусловлена особенностями средневекового строительства. Тогда городу нужны были оборонительные валы, окружавшие его по всему периметру. С помощью них первые москвичи защищались от набегов. Впрочем, такая планировка города характерна для многих других древних европейских городов. Типичные примеры радиально-кольцевой планировки Париж, Вена, отчасти Берлин и Брюссель.
Карта Вены
Вот упрощенная схема устройства таких городов. Она включает центр, транспортные кольца, и вылетные магистрали, которые лучами расходятся из точки центра.
Но дело не только в оборонительных валах. Данная структура города характерна была так же для населенных пунктов, выполняющих функцию транспортно-промышленных узлов. Москва изначально располагалась на пересечении нескольких торговых путей (Торжок-Тверь-Москва-Рязань, Углич-Тверь-Москва-Курск и др).
Явным преимуществом радиально-кольцевой планировки для города является ее компактность, возможность быстрого внутреннего перемещения и неограниченного роста города во все направления (на вылетные магистрали можно нанизывать все новые и новые кольца, расширяя территорию). К минусам же относится неизбежная транспортная перегрузка центра, от которой так страдает Москва.
Перегруженность центральных улиц город ощутил уже в 30-е годы прошлого века. Узкие дороги не справлялись с потоком. Была мысль дома снести, чтобы расширить трассу. Но советские архитекторы решили совершить невозможное и в буквальном смысле отодвинуть дома вглубь кварталов. Это был уникальный проект.
Вообще, первая передвижка дома был проведена еще при Монархии. В 1897 году расширяли Николаевскую железную дорогу - на пути встал жилой дом. Его отодвинули на 100 метров. Но в 30-х строители решились передвинуть сразу 26 строений. Это были домапамятники архитектуры.
Как же передвигали дом? Его отделяли от фундамента и коммуникаций (газа, канализации, водопровода), поднимали на домкратах, опускали на катки и везли по рельсам к новому фундаменту. Удивительно, но пятиэтажный дом могли перевезти на новое место меньше чем за сутки. Однако подготовка к этому процессу могла занимать недели. Большинство домов в Москве двигалось под руководством Эммануила Генделя, советского инженера, руководителя специального треста по передвижке и разборке зданий. Передвижки в столице продолжались до 80‑х годов.
Передвижка дома на Садовнической
Сегодня дорожная сеть центра столицы снова не выдерживает объем транспортного потока. Однако на радикальные советские меры власть не готова. Вот, например, что говорит руководитель московского стройкомплекса Москвы, заммэра столицы Марат Хуснуллин: При такой плотной застройке это невозможно (переустройство радиально-кольцевой схемы застройки города). Никаких денег не хватит пришлось бы сносить все дома и строить дороги. Еще в 30-е гг. прошлого века была такая идея, и дома на Тверской переносили на домкратах. А сегодня попробуйте-ка Тверскую еще раз расширить! Это нереально. Да и не нужно.
Стройкомплекс также отказался от идеи уплотнять и без того уплотненную дорожную сеть в центральной части города. Все, что мы строим сегодня, строим в первую очередь для того, чтобы запустить движение по выделенным полосам для общественного транспорта, - говорит его глава.
Кроме того, для улучшения связи между районами возводятся Северо-западная и Северо-восточная хорды, которые затронут 40% территории города и их население. Кстати, в советском Генплане 1971 года планировалось строительство десятка подобных хорд. Однако, к сожалению, эти планы по разным причинам так и не были реализованы. А многие коридоры, некогда зарезервированные под это дорожное строительство, халатно были плотно застроены в 80-е и 90-е годы. Сегодня предстоит немалая работа по исправлению этих градостроительных ошибок.
Запущено также строительство второго метро-кольца и ЦКАДа. Все эти проекты, как мы видим, были предопределенны древним радиально-кольцевым устройством города. Проще говорят, в современных пробках виноваты кочевники со своими набегами.