С корабля на работу. Центральный транспортный узел свяжет Москву с регионами
Общественный транспорт сегодня – не просто способ добраться из пункта А в пункт Б. В крупных городах он неотъемлемая и важнейшая часть городской среды. И Москва задаёт планку, на которую ориентируется вся страна.
Внедрять уже опробованные и получившие «пятёрку» от пассажиров решения всегда полезнее и продуктивнее, чем начинать нововведения с нуля. Эту особенность столицы – быть драйвером – на недавнем заседании президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта в Улан-Удэ подчеркнул президент России Владимир Путин.
По расписанию и в срок
Прежде всего Москва – это транспортный узел. Через столичный регион проходят главные транспортные артерии страны: почти половина пассажиров дальнего следования – железнодорожных и авиационных – так или иначе оказываются здесь. Поэтому развитие транспортной системы для столицы – это не только избавление от пробок и удобные маршруты до работы для москвичей. От того, как в городе устроено движение, зависит ритм поездок миллионов людей со всех уголков страны. Отсюда и идея развивать Центральный транспортный узел (см. карту) как единую систему. Причём речь не только о метро (хотя именно оно остаётся мощным «подземным скелетом» города). За последние годы заметно преобразился и наземный транспорт.
«В Московском регионе создано около 500 километров выделенных полос, при которых приоритетом является общественный транспорт. Это означает, что автобусы следуют по расписанию, в приоритете перед личным транспортом. Это означает, что больше и больше людей перемещаются на общественном транспорте комфортно и в установленный срок», – отметил на заседании мэр Москвы Сергей Собянин.
Меняется и отношение к трамваю. Когда-то его чуть не списали со счетов, но теперь трамвайное хозяйство столицы – обновлённые современные вагоны и множество новых маршрутов.
Гармонично включена в городскую транспортную систему и Москва-река. Сегодня в столице работают уже четыре регулярных речных маршрута, по которым электросуда ежедневно перевозят тысячи пассажиров.
«В рубке мы вдвоём – я и капитан электросудна. Работать нужно слаженно. Капитан больше следит за обстановкой на воде, а я контролирую исправность всех электронных систем. Скажу честно, уже не смогу без ежедневного ритуала: посмотреть, как отражаются на зеркальных зданиях в центре Москвы утренние и вечерние лучи солнца. Считаю, что у меня самое лучшее рабочее место в мире», – рассказал Евгений Сурайкин, моторист-рулевой электросудна «Самородинка».
«Иволги» и «Львята»
Но, пожалуй, самое интересное произошло с железной дорогой. Ещё десять лет назад трудно было представить, что электричка станет чем-то вроде метро – привычным городским транспортом. Теперь это реальность. Московское центральное кольцо и четыре железнодорожных диаметра связали столицу и область в единую сеть. Пересадки с метро на электричку бесплатные, тарифы работают как единая система, а электрички ходят самые современные. Итог – более 10 миллионов пассажиров ездят по сети ежедневно.
Следующий шаг, как поделился Сергей Собянин, – масштабировать проект за пределы столичного региона. И как раз Центральный транспортный узел должен стать связкой с соседними областями ещё примерно для 10 миллионов человек. И это очень правильная логика развития большой и единой страны.
И кстати, поезда для столицы – современные «Иволги» – делают в Твери. Там работает промышленный машиностроительный кластер – крупнейший в России производитель пассажирских поездов. Здесь недавно побывал Сергей Собянин и подписал соглашение о поставке в столицу ещё 100 поездов. Также кластер производит современные трамваи – и для Москвы, и для других российских городов, и на экспорт. Сейчас в Твери создают уже пятую модель – «Иволгу 5.0 ЦТУ», которой предстоит выйти на межрегиональные маршруты будущего Центрального транспортного узла. В составе кластера три крупных предприятия. Одно из них – Тверской вагоно-строительный завод – способно выпускать до 1200 вагонов и кузовов в год, а его линейка насчитывает более 80 моделей подвижного состава, включая поезда дальнего следования.
Или взять трамвайное производство. С 2017 года Тверской механический завод электротранспорта поставляет Москве полюбившиеся жителям «Витязи-Москва» и «Львята-Москва» с автономным ходом.
В целом в создании электропоездов и трамваев Центрального транспортного узла участвуют около 1000 предприятий и 120 тысяч человек по всей стране. Комплектующие приходят в том числе из Владимира, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Челябинска и других городов.
Вокзал с ароматом цветов
Пассажиры выбрали аромат для Ленинградского вокзала. Опрос проходил прямо в здании Ленинградского вокзала на информационной стойке. Предлагалось выбрать один из трёх ароматов – «Белый чай», «Апельсиновый цветок» и «Сливочный нероли», наиболее подходящий вокзалу, который недавно открылся после масштабной реконструкции. Победил «Белый чай». Теперь им будет пахнуть на первом, цокольном этажах и в залах ожидания.
«Современный вокзал начинается задолго до посадки в поезд. Это атмосфера, которую человек чувствует с первых минут: архитектура, свет, музыка, сервис, отношение сотрудников и теперь собственная ароматическая концепция. Впервые главный аромат вокзала выбрали сами пассажиры: проголосовали более 600 человек», – рассказал начальник Службы развития вокзалов ГУП «Московский метрополитен» Тимур Соцкий.