Маршрутку к ответу. Безопасны ли междугородние перевозки?
Студенты, вахтовики, родители, чьи дети перебрались в северную столицу — основные и постоянные пользователи этих транспортных услуг. Рейсов много, перевозчиков тоже. Удобно и тем, кто летит через Пулково — доставят прямо к дверям терминала.
Но так ли все благостно и безопасно ли передвигаться на маршрутках? Два года назад мы рассказывали, как ГИБДД остановила на трассе под Лудонями маршрутку на Питер, за рулем которой был нетрезвый водитель. Пассажиров высадили на дороге и отправляли следующими рейсами. А владелец даже и не подумал извиниться за своего сотрудника.
Сколько часов за рулём?
«На прошлой неделе дочь возвращалась в Питер после праздников, ехала на 5 утра, - рассказала наша читательница Марина. - Забыла пакет с вещами. Я созвонилась с диспетчером, обещали передать в Пскове. Прихожу на место, в зал ожидания на Завеличье, а мне говорят, что этот же водитель уже вернулся, но забыл вынести пакет из салона. Через два часа он приедет и пакет передаст, мол, ему же снова в Питер ехать. Я не понимаю, как такое может быть? Отдых два часа! Вот и доверяй свои жизни перевозчикам! Неужели их никто не проверяет?»
Об этой ситуации мы рассказали в Управлении государственного автодорожного надзора по Псковской области, где нашей читательнице посоветовали написать заявление с указанием фамилии водителя, и тогда они смогут проверить этого перевозчика, правда для этого им надо будет взять разрешение в прокуратуре. Но во-первых, время ушло, а во-вторых, об этом наша читательница узнала совершенно случайно и теперь просто не будет ездить вечерними рейсами, а вдруг за рулем не выспавшийся водитель?
Как же выявить такого недобросовестного, нет не водителя, а руководителя? Оказалось, не так-то просто, хоть маршрутка — это средство передвижения повышенной опасности.
Как пояснили в Госавтонадзоре, все транспортные средства оборудованы тахогрофами. У кого-то цифровыми, у кого-то аналоговыми приборы учета, которые фиксируют в том числе и время отдыха водителя по карте, которая туда вставляется. Прибор все фиксирует и информация не может быть исправлена. Если даже водитель не двигался и не перевел тахограф в режим отдыха, это считается рабочим временем. На сегодняшний день по закону рабочее время водителя -12 рабочих часов, среди них обед — 2 часа. Управлять автомобилем он может 9 часов, в некоторых случаях допускается — 10. Но при осуществлении перевозок у него должен быть отдых между сменами не менее 12 часов.
Не «Ура», каникулы! Надзорные!..
Конечно, сотрудники Госавтоинспекции встречались с ситуациями, когда отдых водителя составлял всего 8 часов. Но чтобы два... Хотя и это вполне допускают. Водитель — человек подневольный. Хозяин сказал, поедешь либо в рейс, либо за дверь. А главное у предпринимателя что? Правильно, получение прибыли. Да и некоторые водители не прочь подзаработать. Все перевозчики на Санкт-Петербург, а их в области около 15 - ИП. То есть представляют малый бизнес, которому с 1 января 2016 года предоставлены надзорные каникулы, чтобы так сказать «проверяльщики» их не кошмарили.
Вот они и не кошмарят, некоторых уже шесть лет. То есть время проверки подошло, а тут каникулы надзорные подоспели. А потребители страдают, ведь речь идет об их здоровье и жизни.
Пока же остается только сетовать, что плановые проверки запрещены, и у автоинспекции руки связаны. Хотя на линии они могут микроавтобус остановить. Спросить документы, проверить, например, наличие медосмотра. А вот выявить, кто ехал на этом микроавтобусе Иванов или Петров, или снова Иванов, не узнаешь. Данные прибора не хранятся вечно, их списывают. Чтобы все это выяснить, нужна плановая проверка, а ее делать нельзя... Только крупный бизнес, а также государственные и муниципальные предприятия попадают под нее. Получается замкнутый круг.
Правда, есть надежда, что «Псковпассажиравтотранс», госпредприятие кстати, займется перевозками в Северную Пальмиру. Тем более новый руководитель господин Питиримов об этом публично сообщал. А там, глядишь, и поезд на Питер пустят...