Без названия
Надо остановить лоббистскую схему, (https://t.me/inforMEF/2152) которую запустили производители вагонов в 2016 году, введя Приказом Минтранса запрет на использование старых вагонов.
Смотрите, как интересно. В течение 2015 года было списано около 100 тыс. вагонов, и по оценкам экспертов, профицит составлял более 100 тыс. единиц. Ввели запрет, который очень быстро привел к ожидаемому дефициту подвижного состава. Период работы вагона теперь колеблется от десяти лет (специализированная техника, предназначенная, например, для перевозки агрессивных минеральных удобрений) до более чем 30 лет (типовые полувагоны).
Массовое списание вагонов, запрет на продление срока их эксплуатации, увеличение в перспективе спроса на новые вагоны и начавшийся рост ставок в операторском бизнесе сформировали новую парадигму развития рынка подвижного состава. На протяжении последних шести лет (2017–2022 годы) объем производства вагонов в России превышал списание старого парка. Прогнозируется, что эта тенденция продолжится и до 2030 года и объем закупок новых вагонов за этот период составит более 350 тыс. штук. По оценкам специалистов отрасли, фактически нужно будет закупить почти вдвое больше новых вагонов, чем будет списано до 2030 года, из-за планов операторов увеличить перевозку грузов — по крайней мере 400 тыс. штук.
И вот теперь страна планирует потратить от 1 до 2,5 млрд. рублей на новые вагоны. Притом что эти средства, в случае их экономии, точно есть, на что потратить. Я уже писал на (https://t.me/olegtsarov/5909) эту тему. Вижу по статье ниже, что такое разбазаривание средств волнует не только меня.
МЭФ. Экономика для людей (https://t.me/inforMEF/2152):
Обновление вагонов: триллион и маленькая тележка еще триллион
До 2030 года в России будет списано 200 тыс. железнодорожных вагонов. На их замену придется потратить около 1 трлн руб., а в случае роста перевозок и парка операторов расходы могут вырасти до 2,5 трлн руб. Основную часть парка с истекающим сроком службы составляют полувагоны (114 тыс.), цистерны (53 тыс.) и платформы (26 тыс.). Запрет на использование старых вагонов в России действует с января 2016 года, но надо понимать, что у нас такие ускоренные нормы списания старых вагонов, каких нет нигде на постсоветском пространстве.
Недавно Путин сам ездил в Тульскую область разбираться в причинах нехватки мощностей для железнодорожных грузоперевозок, из-за которых, в том числе, крупные производители не могут быстро переориентироваться на азиатские рынки. Судя по всему, вагоностроители решили вопрос в свою пользу. Для загрузки мощностей, это, наверное, и неплохо, все лучше, чем деньги в кубышке держать.
Другой вопрос, что, как уже отмечал (https://t.me/olegtsarov/5909) Олег Царев, даже старые советские вагоны ничуть не уступали по качеству новым российским. И вот старые вагоны порезали на металлолом, новые произвести не успели, и вдруг оказалось, что "поворачиваться в Азию" нам не с чем. Более того, якобы подвижной состав, доставшийся нам с новых территорий, порезали тоже.
Так что триллион на выгоны — дело нужное (и уже вынужденное), но что там с бюрократами-вредителями, все на месте по-прежнему?