Федор Конюхов: Перелет вокруг Земли застрахован на 2 миллиона долларов - не могу рисковать мечтой и деньгами
"УНЕСЕТ В АНТАРКТИДУ - НЕ ХВАТИТ ГАЗА, ОТНЕСЕТ К ЭКВАТОРУ - ПОПАДУ В ТУРБУЛЕНТНОСТЬ"
- Федор Филиппович, вы уже больше месяца в Австралии, все готово к старту вашего воздушного шара "Мортон", но кругосветный перелет снова отложили на 5-6 июля. Вы расстроены? Хочется скорее в небо?
- Конечно хочется. Уже устал ждать. Я же шел к этой мечте давно. Вот люди часто говорят, что Конюхов ни с того ни с его идет на Эверест или поднимается на воздушном шаре. Но я начал следить за Ричардом Бренсоном и Стивом Фоссетом (знаменитыми путешественниками, которые предпринимает несколько попыток кругосветного перелета. У Фоссета получилось с шестого раза - ред.) с 1993 года. У меня есть дневник, который я вклеивал вырезали из газет, кстати, из "Комсомолки" их много - ваша газета тогда об этом подробно писала. И я стал тренироваться. Сначала в России с нашими воздухоплавателями. А, когда в 2002 году у Фоссета получилось облетать Землю, я начал готовиться к осуществлению своей мечты. И вот она почти у финиша!
- И на ее пути стали метеорологи....
- Да. Тут все оказалось очень сложно. Метеосводку нам дает Брюссель - их метеорологи наняты, оплачены и отвечают за точность прогнозов. Вот мы стоим здесь, на летном поле, и все считают, что я тут главный. Но открою тайну: я здесь сейчас - гость. В свою гондолу, по правилам страховой компании, я даже не имею права подниматься. Английская фирма "Cameron" должна подготовить и надуть шар. Они отвечают за его запуск: если английские специалисты не учтут все условия и шар сразу упадет, то платить за подготовку экспедиции будут они. Поэтому сейчас я просто жду их решения.
А вот когда я поднимусь в воздух - тогда ответственность за перелет переходит ко мне. Метеорологи из Брюсселя будут давать мне сведения на каких эшелонах идти. У меня как на самолете есть "черный ящик", который пишет все переговоры, хочу я или нет. Мне будут говорить: надо идти на пяти тысячах метров, а я хочу на пяти с половиной, со мной согласятся - ведь я принимаю решения. Но, если что-нибудь случится, тогда вся ответственность ложится на меня. Мой кругосветный перелет застрахован на два миллиона долларов. Если я, не дай Бог, упаду в океан - выйдут спасатели, а им надо платить. Нет спасения без вознаграждения. И платить им придется из этих двух миллионов долларов страховки. Упаду в центре Австралии - два миллиона. В горах Чили - два миллиона. Так что я рискую не только жизнью, но и деньгами.
- Остается только ждать?
- Это так. Вот сейчас идет прогноз вероятности гроз на высоте 5-6 тысяч метров. А мой шар на старте не сможет подняться на 8-9 километров и перелететь через грозу - слишком тяжелый, аж 10 тонн. Это на финише он будет весить всего три тонны и над Индийским океаном я смогу подняться и на 10, и на 11 километров. В полете я начну облегчать шар. Видите эти баллоны с пропаном, песок для балласта - 800 килограммов. Я буду их сбрасывать в пути. Песок из австралийской пустыни, чистый и просеянный, высыпать буду над землей, а баллоны сбрасывать в океан - они из нержавеющей стали, хорошо затапливаются и будут лежать на дне, не загрязняя воду.
Еще, что мне нужно на старте - скорость. Гелий в шар мы можем закачать только один раз. И нужно, чтобы на высоте было не только правильное направление ветра, но и нужная скорость, по нашим расчетам, 240 километров в час. На Земле такой ветер снес бы все постройки, а на высоте мой шар будет просто быстро двигаться. Мне же нужно полететь 35 тысяч километров за 14-15 дней. Баллонов с пропаном я беру, максимум, на 18 дней. Если меня отнесет ближе к Антарктиде, где полярная ночь, большой мороз и будет трудно добраться туда и увидеть меня, чтобы спасти - это одно, но там всего шесть часов светового дня и придется лететь за счет пропана. И газ может закончиться раньше. Расчет у меня - два баллона в день, а если два с половиной? Не хватит, чтобы облетать Землю. А, если я полечу ближе к Экватору, там больше солнца, которое будет нагревать гелий - это хорошо. Но там грозы и облака, которые создают турбулентность и могут поднят шар на 17 тысяч метров. Я буду весть полет дышать кислородом и выше 11-ти километров мне подниматься нельзя, говоря по-простому, кровь закипит. У меня должен быть нужный коридор - вот и ждем, чтобы все погодные условия совпали.
"ИЗ ЕДЫ, ЧТО БЕРУ В ПОЛЕТ, НИЧЕГО НЕ НРАВИТСЯ"
- Понятно, что ваш воздушный шар - это современный летательный аппарат, как долго вы строили всю конструкцию?
- Ровно два года. В июле 2014 мы заказали и вот сейчас он готов. Экзамены пришлось сдавать - на пилота воздушного шара: сначала в России, сейчас в Австралии. Получил временное удостоверение пилота - до ноября.
- Федор Филиппович, вы попробовали все сухие супы и каши, которые берете в перелет. Что понравилось?
- Ничего. Возьмите, сами попробуйте. А некуда деваться - придется это есть.
- А перед полетом чем-то вкусненьким наедаетесь?
- Да я не привередлив. Но австралийцы хорошо мясо барбекю жарят. Вот его кушаю сейчас.
- Конечно, все приборы в полете необходимы. Есть самый важный для вас?
- Сегодня мне монахи с Афона передали икону Божьей матери - вот главный мой прибор. И, конечно, Николай Чудотворец - с ним во всех путешествиях советуюсь.