Почему, несмотря на многократные поручения президента, Дальний Восток России так и не стал более доступным, а для жителей макрорегиона перелет в центр России до сих пор остается часто почти несбыточной мечтой? Может быть, транспортная доступность ДФО должна быть закреплена федеральным законом? Об этом в своем телеграм-канале высказалась якутский публицист, помощник Государственного советника Якутии Вячеслава Штырова Маргарита Нифонтова. Подробности в материале Vostok.Today. Pixabay.com Дальневосточники так и не получили обещанные доступные авиаперевозки Ранее мы писали: «Сняли с рейса, не пустили в самолет» - как на самом деле выглядят «приоритетные» перевозки дальневосточников «В своих поручениях по итогам совещания по вопросам социально-экономического развития ДФО Президент страны потребовал: - представить предложения по выделению авиакомпаниям в 2021 году (то есть еще до конца года?) дополнительных средств на авиаперевозки. - принять решения, чтобы люди могли летать в течение всего календарного года с Дальнего Востока и обратно. Хорошие требования. Но интересно, чем все это кончится», - задается вопросом эксперт. Маргарита Нифонтова напомнила, что история с выделением дополнительных денег для авиаперелетов на Дальний Восток началась в конце 2020 года, когда Путин призвал увеличить субсидии на авиаперевозки на Дальний Восток: «1) В феврале 2021 года вышло постановление Правительства РФ. Выделили 5 млрд рублей. Якутия вошла в постановление с маршрутами Мирный – Москва, Мирный – Санкт-Петербург, Полярный — Москва — Полярный, Нерюнгри –Москва, Якутск – Москва, Якутск –Санкт-Петербург. Однако денег на рейсы из Якутска в центр по каким-то причинам не хватило. 2) В октябре 2021 года вышло распоряжение Правительства РФ о выделении дополнительных 490 млн рублей на авиаперевозки с Дальнего Востока в центр и обратно. Теперь вот опять, видимо, ожидается какое-то поступление. И так и сидят дальневосточники и ждут манны небесной – упадет она на них или не упадет. Как видно из поручений президента, ситуация не меняется. Она так и осталась ситуативной и хаотичной. И все это при том, что буквально в 2020 году Счетная палата России в пух и прах разнесла систему предоставления субсидий авиакомпаниям. «Чего только там не происходит! Удаленные с карты полетов города и населенные пункты остались за бортом льготных авиаперевозок, рост пассажиропотока с Дальнего Востока оказался незначительным, доступность пассажирских перевозок для льготных категорий граждан – номинальной. Даже неосвоение средств есть. Например, объем неосвоенных средств субсидии по итогам 2019 года составил 1,9 млрд рублей, или 12,6 % от объема выделенных средств. Как такое может быть?», - недоумевает эксперт. «Субсидируемая региональная маршрутная сеть в 2015–2019 годах развивалась медленно и неустойчиво и зависела от заявок авиакомпаний (стихийное развитие)», - говорится в отчете Счетной палаты России. Маргарита Нифонтова убеждена: транспортная доступность Дальнего Востока должна быть закреплена законодательно: «Так и продолжает все идти стихийно и самостийно. По воле вышестоящего руководства. При таком подходе к организации авиаперевозок никакие поручения и авральное выделение денег результата не дадут. Нужна прозрачная система организации субсидирования перевозок по всей стране и на Дальний Восток, причем закрепленная законодательно». Ранее мы писали: Поручение Юрия Трутнева по субсидированию билетов для дальневосточников не выполнено
