Варламовщина в Крыму!
Открываю сегодня свежую газету, а там страшные новости!!!
ОГО!
Что же они там предложили такое, что общественность так взволновалась?
Кандидат экономических наук из Академии народного хозяйства и госслужбы при президенте РФ Владимир Комаров в ответ на претензии общественников в "варламовщине" привёл мировую практику:
Ладно, давайте теперь посмотрим, что же там за документ такой, что все всполошились...
"Стратегия социально-экономического развития муниципального образования городской округ
Симферополь на период до 2030 года" — это довольно большой документ, почти 200 страниц. В принципе, он довольно грамотно написан. Хотя есть и много ляпов. Например, вот так вот авторы видят профиль улицы с выделенными полосами для трамваев...
Это, конечно, полная глупость, и никто так не делает (хотя в Штатах можно встретить подобные решения). Трамвайные пути пускают по центру дороги не просто так. Я уже подробно рассказывал про это, отвечая как-то Теме Лебедеву.
Но в целом там почти везде пишут вполне правильные вещи, хоть и сложным языком чиновников.
Например, прекрасные пункты:
— постепенный переход к 2030 году от "дворов-парковок" ко "дворам без машин";
— ограничение по мере возможности строительства новых подземных и надземных переходов в центральной и средней частях города;
— создание новых наземных переходов с островками безопасности, организация островков безопасности на улицах с 2 и более полосами движения;
— ликвидация незаконных парковок, поэтапное расширение платного муниципального городского парковочного пространства;
— введение моратория на строительство эстакад вне объездной дороги;
— рассмотрение вопроса о введении моратория на парковки в новых жилых кварталах, увеличение мест для хранения велотранспорта;
— запрет строительства шоссе в городской черте шире 2-3 полос в одну сторону;
— снижение максимально разрешенной скорости до 50 км/ч.
Общая политика в отношении видов транспорта будет основана на принципе "Общественный транспорт – в городе, личный автомобиль – за городом".
Скоростной экологически чистый общественный транспорт
Симферополь на сегодняшний день в большинстве случаев является неудобным, небезопасным и недружественным городом для пешеходов, в первую очередь, для детей, пожилых и маломобильных групп граждан.
Транспортные системы, основанные на приоритете личного автомобильного транспорта, являются изначально неэффективными по сравнению с системами, где приоритетом обладает общественный транспорт:
а) с точки зрения провозной способности троллейбус (или трамвай), который двигается по выделенной полосе, обладает в 25-40 раз большей провозной способностью по сравнению с личным автомобилем;
б) троллейбус (трамвай) потребляет в среднем 20-25 раз меньше городских площадей по сравнению с транспортной системой, основанной на высокой доле личного автомобильного транспорта.
Из-за фундаментальной неэффективности системы личного автотранспорта с точки зрения провозной способности и потребляемых ограниченных городских ресурсов именно личный автотранспорт является первопричиной возникновения дорожных заторов. Личные автомобили, двигаясь в общем потоке, создают препятствия для движения общественного транспорта, перевозящего значительно большее число пассажиров и потребляющего кратно меньшее количество городских площадей.
Развитие линий скоростного городского общественного электротранспорта обладает следующими преимуществами:
— создание гуманистических и безопасных городских пространств;
— обеспечение справедливости с точки зрения создания общественных благ: строительство дорог финансируется за счет бюджетной системы, то есть всеми гражданами, однако в их пользовании имеют преимущества владельцы частных благ - автомобилей, поскольку двигаются в общем потоке и создают препятствия для движения общественного транспорта;
— точное соблюдение маршрута и расписания, гарантированное обеспечение перевозки из пункта А в пункта Б;
— улучшение городской экологической обстановки;
— создание атмосферы общественного консенсуса и взаимоуважения, независимо от уровня заработка;
— оживление и стимулирование городского развития: увеличение стоимости жилой недвижимости на 30-40% у хабов общественного транспорта, рост на 30- 50% оборота предприятий малого и среднего предпринимательства.
Что тут можно сказать? Я очень рад, что подобный документ вообще родился на свет. Скачивайте, читайте, изучайте, будет полезным. Почти как учебник )))). Я не знаю, какая часть из предложенного будет реализована, а какая нет, но направление задано верное.
В Симферополе полная жопа по всем направлениям, с общественным транспортом в том числе. В городе надо срочно администрировать парковки, вводить выделенные полосы, наводить порядок с общественными пространствами и внешним видом зданий. И многое-многое другое.
Будет много криков: в Крыму очень сильна маршруточная мафия (однажды она чуть не убила троллейбус до Ялты), но надо двигаться вперёд.