Дизель-электрический ледокол Виктор Черномырдин вышел на 1-ю ледокольную проводку
Ледокол Виктор Черномырдин осуществляет проводку балкера Родина.
Санкт-Петербург, 28 янв - ИА Neftegaz.RU. Флагман флота Росморпорта, самый большой и мощный в мире неатомный ледокол Виктор Черномырдин вышел на 1ю для него работу - ледокольную проводку судов в Финском заливе.Об этом сообщил Росморпорт.
При выходе из морского порта Большой порт Санкт-Петербург ледокол Виктор Черномырдин осуществляет проводку балкера Родина.
Ледокол будет задействован на подходах к морским портам Выборг, Высоцк и Приморск для проводки следующих в морские порты судов, включая крупнотоннажные танкеры.
Напомним, в ноябре 2020 г. состоялась торжественная церемония поднятия госфлага России на ледоколе Виктор Черномырдин в присутствии президента РФ В. Путина.
Дизель-электрический ледокол Виктор Черномырдин предназначен для обеспечения бесперебойной проводки судов в Финском заливе, включая крупнотоннажные танкеры и балкеры.
Также ледокол может оказывать услуги в Арктике и Антарктике.
Это современное, высокотехнологичное и маневренное судно.
Ледокол обладает самым высоким классом автоматизации и может управляться с мостика всего 1м человеком.
Он способен не только обеспечивать ледокольные проводки, но и участвовать в научных экспедициях, перевозить контейнеры и опасные грузы.
Характеристики судна:
- длина 142,4 м, ширина - 29 м;
- водоизмещение - 22,2 тыс. т;
- ледовый класс Icebreaker8;
- скорость до 17,8 узлов на чистой воде;
- проходить льды толщиной до 2 м. непрерывным ходом со скоростью 2 узла;
- может выполнять операции во льдах до 3 м;
- мощностью на валах 25 МВт и суммарной мощностью 34 800 кВт;
- 2 вертолетные площадки;
- экипаж 38 человек, может принять на борт до 90 человек;
- автономность по топливу до 60 суток.
История строительства ледокола Виктор Черномырдин
Строительство многострадального ледокола проекта 22600 мощностью началось еще в декабре 2012 г., заказ ОСК получила в 2011 г.Стоимость на тот период составляла 7,94 млрд руб.
Закладка киля, предполагавшаяся в сентябре 2012 г., состоялась 10 октября 2012 г. на верфи Балтийского завода, дочки ОСК.
В декабре 2013 г. на верфи Nordic Yards в г. Ростоке-Варнемюнде в Германии началась резка стали для надстройки весом 2,5 тыс. т ледокольного дизель-электрохода.
В августе 2013 г. Балтзавод заключил соответствующий контракт с Nordic Yards под ключ.
Уже потом оказалось, что 2500 т были не учтены в проекте, и осадка вместо заявленных 8,5 м стала 10,2 м.
Случился скандал, контракт с разработчиком - ЦКБ Айсберг по сопровождению проекта 22600 разорвали и передали нижегородскому КБ Вымпел.
Плановый срок ввода в эксплуатацию - декабрь 2015 г., после смены сопровождающего - 2017 г., позже заводские ходовые испытания были перенесены на март 2019 г.
В 2016 г. ледокол был спущен на воду.
В ноябре 2018 г. на строящемся судне произошел пожар, в результате которого на площади 300 м2, на 3 и 4 палубе была повреждена часть оборудования ледокола.
Причиной пожара стал перегрев резервуара с горючим во время работ.
Ущерб от инцидента превысил 400 млн руб.
Ледокольный флот Росморпорта
В целом группировка ледоколов Росморпорта в Финском заливе состоит из 6 линейных и 6 портовых ледоколов.Для усиления группировки в январе 2021 г. в морской порт Большой порт Санкт-Петербург прибыл линейный ледокол Капитан Драницын.
Кроме морских портов Финского залива флот предприятия уже обеспечивает проводки судов в морских портах Ванино, Магадан, Архангельск, Астрахань, Оля, Ростов-на-Дону, Азов, Таганрог, на подходах к морскому порту Ейск, а также в акваториях Волго-Каспийского морского судоходного и Сайменского каналов.
В 2020 г. Росморпорт начал выполнять ледокольные проводки судов с 7 декабря.
Ледокольная группировка Росморпорта является крупнейшей в мире.
Всего в состав флота предприятия входят 36 ледоколов и ледокольных буксиров различной мощности, которые обеспечивают проводки в 15 замерзающих морских портах России.