Возрождение дирижаблестроения в России категорически необходимо
В середине августа Совбез РФ обратился к вице-премьеру страны Аркадию Дворковичу с предложением рассмотреть проект под названием «Единая Евразия», который предусматривает строительство новых транспортных коридоров, связывающих Транссиб, Байкало-Амурскую магистраль и Северный морской путь. Напомним, что немалая роль в этом деле отводится дирижаблям. Причем о степени их надобности за минувший месяц не успел порассуждать только ленивый. Впрочем, большинство мнений никак нельзя было отнести к экспертным. Говорили, что дирижабли ненадежны и опасны . Чтобы развеять все эти домыслы, корреспондент РЖД-Партнера обратился к председателю Межрегиональной общественной организации «Русское воздухоплавательное общество» Станиславу Федорову.
– Станислав Владимирович, есть ли реальная необходимость возрождать дирижаблестроение в России? Особенно если учитывать дороговизну проекта и более чем полувековое отсутствие соответствующей практики у наших соотечественников.– Возрождение дирижаблестроения в России категорически необходимо. Только при помощи этого вида транспорта в нашей стране можно решить проблемы освоения северных и арктических территорий. Сведения об отсутствии опыта строительства дирижаблей в России слишком преувеличены, т.к. они создавались и в советское, и в постсоветское время, хотя и в ограниченном количестве. Стоимость проектирования и строительства дирижаблей тоже не является критично высокой. Поэтому на сегодняшний день нет никаких препятствий к восстановлению отрасли в стране.
– Можно ли будет гарантировать безопасность эксплуатации дирижаблей, беря в расчет многообразие современных стройматериалов и технологий?
– Как говорилось в фильме «Укрощение огня», абсолютную уверенность может дать только страховой полис. Аварии случаются на всех видах транспорта: и воздушном, и морском, и даже железнодорожном. Но применение современных технологий и материалов вполне позволит снизить аварийность современных дирижаблей до технически приемлемого уровня.
– Не проще ли вложить дополнительные средства в новые модели самолетов?
– Несомненно, они тоже очень нужны. Но новым моделям самолетов, равно как и старым, будет требоваться огромная аэродромная инфраструктура, без которой дирижабли вполне могут обойтись. К тому же чем более громоздок и грузоподъемен аэроплан, тем более прочная и длинная взлетно-посадочная полоса ему нужна. А построить в Арктике и на Севере систему гигантских аэродромов будет неприемлемо дорого.
– Смогут ли дирижабли составить конкуренцию самолетам?
– Нет, дирижабли этого сделать не смогут. Их задача совершенно иная – заполнить собой транспортную нишу там, где самолеты не могут быть применены.
– Почему же именно сегодня зашли разговоры о возрождении дирижаблестроения? И какова вероятность того, что проект будет реализован, а не останется на бумаге или вообще на словах?
– На словах точно не останется, т.к. многие проекты отечественных дирижаблей дошли уже не только до бумаги, но даже до экспериментальных летных образцов. Без этого вида транспорта освоение богатств российской Арктики и обеспечение обороны северных рубежей нашей страны весьма затруднительно, если вовсе не невозможно. Поэтому вполне вероятно, что время для возрождения дирижаблестроения приходит именно сейчас.
Беседовал Степан Ратников