Физические кнопки удобнее сенсорных экранов, показало исследование

Модные гигантские экраны в современных автомобилях все чаще критикуют как дизайнеры, так и обычные водители. Шведское издание Vi Bilägare решила выяснить, действительно ли сенсорные дисплеи уступают в удобстве физическим элементам управления. Она решила не полагаться на опросы и субъективные мнения, а провела исследование, замерив время, которое водители тратят на управление различными функциями. И результат оказался не в пользу тачскринов. Для исследования шведы отобрали 11 современных автомобилей с сенсорными мультимедийными системами, соперником которых стал Volvo V70 2005 года выпуска. Водителей-добровольцев попросили выполнить ряд простых задач во время езды: включить подогрев сидений, увеличить температуру в салоне на два градуса, запустить обогрев лобового стекла, включить определенную радиостанцию и сбросить настройки навигатора. При этом им позволили ознакомиться с машинами заранее. На 17-летнем Volvo выполнение всех задач заняло у водителей только 10 секунд. Автомобиль двигался со скоростью 110 километров в час и за это время успел преодолеть порядка 300 метров. Из новых машин лучшие результаты показали Dacia Sandero и Volvo C40 — 13,5 и 13,7 секунды соответственно. Остальные тачскрины оказались намного менее удобными. Худшей стала система MG Marvel R, водителю которого пришлось потратить 44,9 секунды на все настройки. За это время автомобиль проехал 1,3 километра. В то время как обычные кнопки и переключатели позволяют водителю использовать осязание, чтобы нащупать нужный переключатель, в случае с экранами ему приходится отвлекаться от дороги, отметили аналитики. Лучшие показатели продемонстрировали современные модели с минимумом функций, вшитых в информационно-развлекательную систему. Чем их больше, чем сложнее ими оперировать. Однако BMW iX, в салоне которого есть и физические кнопки, оказался одним из самых сложных с результатом 30,4 секунды. В среднем водители современных автомобилей тратили 24,7 секунды на выполнение задач — то есть, почти в два с половиной раза больше времени, чем требует машина без сенсорного экрана. В июне дизайнеры компании DS Automobiles (премиальный суббренд Citroen) сказали , что видят интерьеры будущих моделей без экранов. И они не одиноки: двумя месяцами ранее дизайнер интерьеров подразделения BMW i Маттиас Юнгханс заявил , что засилью огромных дисплеев в автомобилях скоро придет конец. По их мнению, гигантские черные поверхности постепенно вытеснят другие технологии, которые возьмут на себя те же функции, но будут менее навязчивыми и более удобными.