Меньше «Смарта»: Volvo представила компактный кроссовер EX30
Компания Volvo продолжает развивать электрическую гамму под крылом китайской Geely Auto. К 2030 году шведы хотят полностью отказаться от ДВС, так что кучность премьер высокая: в конце прошлого года публике представили кроссоверы Polestar 3 и Volvo EX90, а на апрельском автосалоне в Шанхае состоялась премьера кросс-купе Polestar 4. Теперь же свет увидела вторая EX-модель, которая стала самым маленьким кроссовером Volvo.
Родственник Zeekr X и smart #1 внезапно оказался самым динамичным Volvo в истории.
Компания Volvo продолжает развивать электрическую гамму под крылом китайской Geely Auto. К 2030 году шведы хотят полностью отказаться от ДВС, так что кучность премьер высокая: в конце прошлого года публике представили кроссоверы Polestar 3 и Volvo EX90, а на апрельском автосалоне в Шанхае состоялась премьера кросс-купе Polestar 4. Теперь же свет увидела вторая EX-модель, которая стала самым маленьким кроссовером Volvo.
EX30 построен на той же платформе SEA, что и другие кроссоверы китайского холдинга, — Zeekr X и smart #1. Но колесная база укорочена на 10 см (до 2650 мм), поэтому габаритная длина у нового Volvo всего 4233 мм: это сразу на 192 мм короче, чем у XC40. По ширине (1837 мм) и высоте (1555 мм) EX30 уступает углеводородной модели уже не так много. Как и старшая модель EX90, «тридцатка» частично выполнена из вторметаллов: доля переработанной стали составляет 25%, а алюминия — 17%. Клиренс указан в двух состояниях — снаряженном (177 мм) и с водителем в салоне (165 мм).
Объем багажника составляет скромные 314 л (904 л при сложенном заднем диване). Передний отсек совсем скромный (7 л) и подходит разве что для зарядного кабеля. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,28. Подвеска выполнена по стандартной для машин этого класса схеме: «Макферсон» спереди, «многорычажка» сзади. Адаптивные амортизаторы и пневмоподвеска для EX30 недоступны.
Если Zeekr и smart все-таки имеют небольшой экранчик приборной панели, то у нового Volvo его нет совсем: всем заведует центральный 12,3-дюймовый планшет на манер Tesla Model 3, причем проекционного дисплея тоже не будет. Экран на ПО Android предложит встроенные сервисы Google, связь стандарта 5G и возможность обновления «по воздуху», но для азиатского рынка его прошивка будет другой.
Центральный тоннель низведен до подлокотника с двумя подстаканниками: управление климатической установкой происходит через экран, а селектор режимов трансмиссии установлен на рулевой колонке. Ради дополнительного простора в дверных карманах динамики системы Harman Kardon перенесены на переднюю панель: там их сразу пять. Для отделки салона использованы переработанные материалы (заказать отделку натуральной кожей нельзя даже за доплату, зато можно выбрать шерсть), в том числе деним и ПЭТ. Полный набор электронных ассистентов будет доступен по умолчанию. В оснащение также войдут панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль и автопарковщик.
На старте продаж EX30 будет доступен в трех модификациях. Первые две — с единственным электромотором на задней оси (200 кВт/272 л. с., 343 Нм) — отличаются батареей. У начальной версии она литий-железо-фосфатная, полезной емкостью 49 кВт·ч (запас хода — 344 км в цикле WLTP), а у модификации Long Range — литий-ионная, на 64 кВт·ч (480 км). Дальнобойная версия чуть быстрее набирает первую «сотню» (5,3 с против 5,7) и будет поставлятьcя вместе с трехфазной зарядкой мощностью 22 кВт вместо однофазной у базовой версии (11 кВт). Максимальная мощность зарядки у литий-ионной батареи также выше, чем у литий-железо-фосфатной: 153 кВт против 134.
На вершине гаммы расположится версия Twin Motor Performance с дополнительным 115-киловаттным (156 л. с.) электромотором на передней оси. В результате отдача силовой установки достигает уже 315 кВт (428 л. с.) и 543 Нм — в точности как у smart #1 Brabus. Снаряженная масса такого Volvo составляет 1963 кг (против 1860 кг у одномоторных версий), однако разгон до «сотни» занимает всего 3,6 с — почти на секунду быстрее, чем у подключаемого гибрида S60 T8 Polestar Engineered. Однако максимальная скорость у всех версий ограничена на 180 км/ч: это одна из мер Volvo по снижению смертности на дорогах. Запас хода — 460 км.
EX30 будет выпускаться только на заводе Geely в Китае. Уже объявлены цены, которые наверняка заставят задуматься боссов Volkswagen: в Европе модель появится в конце нынешнего года будет доступна за 36 тыс. евро (на 4 тысячи дешевле, чем сейчас стоит базовый ID.3), а дебют в США назначен на начало 2024-го при стартовой цене в 35 тыс. долларов. Также шведы показали внедорожную модификацию Cross Country с пластиковым обвесом, черным декором, дисками диаметром 18 либо 19 дюймов и увеличенным клиренсом. Она также поступит в продажу в следующем году.
Volvo EX30 Cross Country