Выставочный экземпляр Искры впервые показали публично летом на ПМЭФ-2024, и у него, как выяснилось, были детали Renault, так как в основе модели лежит французская платформа CMF-B. А вот у товарной версии будет максимальное количество локализированных компонентов, и в этом заключается принципиальное отличие от прошлогоднего прототипа. В рамках итоговой пресс-конференции, которая прошла в Москве 15 января, глава АвтоВАЗа Максим Соколов заявил о достижении технологического суверенитета. Под конец прошлого года средний уровень локализации модельного ряда Lada достиг 95 процентов: Niva Legend, Niva Travel и Granta имеют практически 100 процентов (у Гранты чуть меньше, чем у внедорожников), у Vesta он около 95 процентов, а у Largus — выше 80. И то импортные детали поставляются из дружественных стран. Искра, по словам Соколова, тоже получит максимальное количество компонентов российского производства. В частности, инженеры АвтоВАЗа адаптировали французскую платформу, заменив ряд технических решений на те, которые применены на Vesta. В результате Искра осталась без продвинутых систем помощи водителю, а именно ассистента контроля полосы, автоматического торможения и контроля «слепых» зон. В остальном же архитектура аналогична той, на которой построен Renault Logan третьего поколения: спереди стойки McPherson, сзади — полузависимая балка. Задние тормоза барабанные. Искра появится на рынке с атмосферными моторами объемом 1,6 литра мощностью 90 и 106 лошадиных сил. Коробок передач будет несколько на выбор, включая шестиступенчатую «механику» китайского производства и китайский же вариатор.
