На минувшей неделе обозреватель «Клубного сервиса» Илья Свиридов показал , как устроен новый микроавтобус, неоднозначно оценив некоторые технические решения. Дистрибьютор «Группы ГАЗ» фирма «Современные транспортные технологии» (далее СТТ) и завод-изготовитель заметили ряд неточностей и подробно прокомментировали критические замечания блогера. На заводе не согласились с утилитарным оснащением новинки: СТТ отметила, что среди всех официально представленных на российском рынке малотоннажных автомобилей полноприводный «Соболь NN» имеет одну из самых богатых базовых комплектаций. Есть центральный замок, электростеклоподъёмники, электрозеркала, кондиционер, зимний пакет с подогревом передних сидений и ветрового стекла, предпусковой подогреватель, подрессоренное сиденье водителя, светодиодные фары. Также в Нижнем Новгороде посчитали неверным утверждение, что на иностранных автомобилях не встретить наружного нанесения шовного герметика на стыки кузова после окраски. По данным СТТ такая технология широко распространена среди ведущих западных производителей, например, Mercedes-Benz и Volkswagen. Методика позволяет сохранять лакокрасочное покрытие при перекосах кузова на неровных дорогах. СТТ полагает, что утверждение о слабой шумо- и виброизоляции «Соболя NN» 4х4 тоже не соответствует истине. Автомобиль «с большим запасом соответствует действующим сертификационным стандартам» и имеет «более низкий уровень внутреннего шума по сравнению с рядом конкурентов». Также на Горьковском автозаводе прояснили, что сварные точки расположены именно там, где нужно по проекту, а панели пола сваривают роботы с точностью 0,2 миллиметра. На внутренние элементы кузова за панелями обшивки действительно не наносят эмаль, поскольку на этих участках кузова нет риска возникновения ржавчины. Однако так делают «во всём мире». Незащищенных участков кузова у «Соболя NN» нет, поскольку в процессе окраски он проходит катафорезное грунтование: полностью погружается в 13 ванн со специальными жидкостями и первичным грунтом. Что касается технологических окон в кузове, то они нужны для того, чтобы грунт проник во все скрытые полости. Перед покраской отверстия закрывают не скотчем, а специальным неотверждаемым пластичным герметиком «Гербэнд С». Его демонтаж в процессе эксплуатации не предусмотрен. СТТ считает, что съёмный пластиковый «телевизор» с радиаторами в случае ДТП окажется дешевле, чем традиционная стальная приварная рамка. Пластмассовая конструкция более упругая, поэтому лучше выдерживает удары. Если же в случае аварии рамка сломается, её можно заменить в сборе без сварки и жестянки. Наконец, СТТ не согласилась с тем, что на «Соболе NN» 4х4 невозможно погонять на трассе. По управляемости новинка «соответствует легковому внедорожнику», а высота 2,5 метра не рекорд по меркам класса: многие импортные малотоннажные фургоны имеют большую высоту — до 2,7-2,8 метра.
