Сухопутные погранпереходы на Дальнем Востоке по динамике роста обогнали порты
В прошлом году с Китаем и Монголией были согласованы увеличенные нормы передачи поездов, что вместе с мерами по развитию пограничных станций позволило увеличить объем внешнеторговых перевозок.
Экспорт продолжает растиВ 2023 году через железнодорожные погранпереходы Дальневосточного федерального округа перевезено 43,9 млн т грузов. Это на 26% превышает показатель предыдущего года. При этом аналогичный рост достигнут по контейнерным грузам: через пункты пропуска перевезено 1,6 млн TEU. Положительная динамика в данном сегменте перевозок выше, чем по портам Дальневосточного бассейна – там увеличение составило 12%.
На экспорт из России через сухопутные пункты пропуска ДФО в 2023 году отправлено свыше 38 млн т грузов, что на четверть больше, чем годом ранее. В основном экспортировались каменный уголь, пиломатериалы, железная руда, бумага, зерно, удобрения.
Таким образом, с учетом перевозок экспорта через дальневосточные порты (113,8 млн т) внешнеторговый грузопоток в четном направлении по БАМу и Транссибу составил 156,7 млн т при достигнутой по итогам 2022 года провозной способности Восточного полигона в 158 млн т. Прежде в РЖД планировали перевезти в 2023 году в направлении морских терминалов и погранпереходов ДФО порядка 160 млн т грузов.
Корреспонденция грузопотоков в регионе оказалась неоднородной. Серьезный рост экспортных перевозок обеспечен через пункты пропуска Наушки и Забайкальск, тогда как заметное снижение экспортного трафика произошло в адрес портов Хабаровского края.
Сокращался подвод грузов и к некоторым терминалам Приморья. Со снижением поступления экспортной продукции, в частности, столкнулся Находкинский морской торговый порт. Ему в общем-то удалось сохранить грузооборот на уровне 2022 года, но за счет наращивания объемов перевалки импортных контейнеров и рулонной стали.
В целом в направлении морских терминалов Дальнего Востока в экспортном сообщении отправлено 113,8 млн т разных грузов, со снижением на 0,4% к 2022 году.
Погрузка в адрес портов сдерживалась нестабильной работой стивидоров в зимний период, а также необходимостью проведения масштабных работ по строительству и капитальному ремонту железнодорожной инфраструктуры, пояснили в РЖД.
Тем не менее снижение перевозок к тихоокеанскому побережью частично компенсировано их увеличением через погранпереходы. Например, поток вырос благодаря проведенным на пограничной ст. Гродеково работам по удлинению существующих и строительству дополнительных путей для формирования длинносоставных поездов, отмечают в компании «Модум-Транс».
Экспортные перевозки в Китай через переход Гродеково – Суйфэньхэ составили почти 8,2 млн т (+1,2% к 2022 году), сообщила пресс-служба ДВЖД. В том числе отправлено 2,3 млн т угля (рост почти в 1,4 раза), более 1,9 млн т металлической руды (+8%), 1,1 млн т грузов в контейнерах (+3,8%), 488 тыс. т хлебных грузов (рост почти в 2 раза).
Мост в помощь
Безусловно, на динамику роста экспорта повлияли и набирающие темпы движения поездов через трансграничный мостовой переход Нижнеленинское – Тунцзян, заработавший в ноябре 2022 года.
За прошлогодний период в обоих направлениях передано 3,3 млн т грузов. Тем самым не оправдались прогнозы ни Дальневосточной железной дороги (в руководстве ДВЖД первоначально ожидали объем перевозок в 2023 году в 1,1 млн т), ни правительства Еврейской автономной области (власти региона надеялись на трафик в 9 млн т). Хотя полностью реализовать потенциал сооружения – с китайской стороной было согласовано движение 5 пар поездов в сутки, или грузопоток в 5,5 млн т в годовом выражении – не удалось.
Основу грузооборота мостового перехода составили российский уголь (2,5 млн т) и железная руда (693 тыс. т). Вместе с тем была организована транспортировка контейнеров (в импортном направлении перевезено 15,5 тыс. т), несмотря на то, что специализированный терминал в примостовой зоне, как ожидается, должен появиться лишь в 2024 году.
Вполне вероятно, что в этом году мостовой переход продолжит увеличивать перевозки. В настоящее время идет создание транспортно-логистического центра «Гарант» для обработки грузов, поступающих по железнодорожному мосту. Рядом с сооружением Объединенная нефтегазохимическая компания начинает строительство крупного на Дальнем Востоке комплекса по перевалке СУГ и продуктов нефтехимии.