Tras la excelente acogida de la variante coupé a principios de este mismo año, Aston Martin acaba de presentar oficialmente en el prestigioso Concours 2026 de Wynn Las Vegas el nuevo Aston Martin Valhalla Spider. La firma británica ha revelado esta interpretación de la conducción descapotable, que combina la tecnología derivada directamente de la Fórmula 1 con la emoción de conducir a cielo abierto, situando las primeras entregas a clientes en el tercer trimestre de 2027. El desarrollo del Valhalla Spider ha contado con la colaboración de Aston Martin Performance Technologies (AMPT) —la división de consultoría del equipo Aston Martin Aramco de Fórmula 1— en materia de dinámica, aerodinámica y materiales. Gracias a ello, este monoplaza técnico transformado en biplaza de calle mantiene intactos los parámetros dinámicos y la rigidez de su hermano cerrado, construyéndose sobre un avanzado monocasco de fibra de carbono creado mediante moldeo por transferencia de resina (RTM) y tecnología de autoclave. Como explica Adrian Hallmark, CEO de Aston Martin, «el Valhalla Spider parte de los importantes hitos del Coupé y conserva su belleza estética y versatilidad dinámica, al tiempo que amplía las posibilidades de disfrute y diversión al volante que solo puede ofrecer un supercar descapotable, a alta o baja velocidad, llueva o haga sol, con el techo puesto o sin él, en carretera o en circuito». A diferencia de otros convertibles donde la ausencia de techo penaliza las prestaciones, el Valhalla Spider es capaz de alcanzar su velocidad máxima de 350 km/h tanto con el techo montado como sin él, lo que lo convierte en el descapotable más rápido de la historia de la marca. Para lograrlo, equipa de serie una capota blanda de lona negra que permite circular hasta a 200 km/h, además de ofrecer un techo rígido opcional de fibra de carbono que libera la velocidad sin restricciones. Para gestionar el flujo de aire al circular a cielo abierto, la marca ha diseñado un deflector de viento específico que se fija mediante clips y un snorkel de admisión optimizado con un perfil modificado y 35 mm más de altura, mientras que la aerodinámica activa y las calibraciones revisadas del ESP garantizan una carga superior a los 600 kg y un equilibrio constante en marcha. Bajo esta carrocería esculpida con puertas diédricas de cinemática perfeccionada late un sistema de propulsión híbrido enchufable que arroja una potencia conjunta de 1.079 CV y 1.100 Nm de par. Su elemento central es un motor V8 biturbo de 4,0 litros de desarrollo específico con cigüeñal plano y configuración «hot V», el cual entrega por sí solo 828 CV gracias a una potencia específica de 207 CV por litro. Este bloque térmico se combina con tres motores eléctricos —dos en el eje delantero con vectorización de par E-TV y un tercero integrado en la nueva transmisión de doble embrague de ocho velocidades— alimentados por una batería de alto rendimiento. Al no existir conexión mecánica entre los ejes, el sistema integrado de control dinámico (IVC) gestiona de forma fluida la entrega de potencia para firmar una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos. El habitáculo combina exclusividad y funcionalidad al introducir de serie los nuevos asientos Touring de fibra de carbono, diseñados para mejorar el confort y facilitar el acceso con la capota instalada, aunque los clientes pueden elegir sin coste los bacquets deportivos originales de la versión cerrada. Con un peso en seco de 1.680 kg, frenos carbonocerámicos y el despliegue tecnológico más avanzado de Gaydon, este superdeportivo descapotable ya es una realidad.
