Hyundai Creta, 2016 г.

Так как предыдущие автомобили были высоколошадиносилистые и четыреколёсноприводные думал, что не хватит движка с его 1.6 объема и 123 корейские силы, но приятно удивился, когда понял, что всё нормуль, двигателя хватает, по крайней мере зимой, по динамике сопоставим с IX35 2.0 4WD. Отсутствие полного привода компенсируется системой ESP, притормаживающей буксующее колесо, диагональное вывешивание Крета преодолевает легко, и в рыхлом снегу не пасует, главное отключить удушение двигателя, однократным нажатием кнопки ESP off и попёрли! Первая передача у АКПП короткая с эффектом понижайки, а когда коробка переключается на вторую, авто выстреливает, не вдавливает в сидение конечно, но начинает чувствоваться динамика.

Если сравнить подвеску с подвеской других Хёндаев, например IX 35, то у АйИкса (рестайлинг) подвеска была жесткая и легко пробивалась, особенно передняя ось, на стыках асфальта и на резких перепадах по высоте, хотя крупные ямы глотала не заметив. У предыдущего Туссана, подвеска не реагировала на мелочь, но бУхала на крупных неровностях. У второго СантаФе подвеска комфортнее вышеописанных автомобилей, но была какой-то не собранной, даже на каябовских аммортизаторах и легко пробивалась, перед на отбой, зад на сжатие. Подвеска Креты прям отличная, как сказал кто-то из ютюбовских обзорщиков, не хёндаевская. Это действительно так, она собранная, упругая и тяжело пробиваемая, при этом комфортная и управляемая. А если уж сравнить с Рио, на которой я проходил тест драйв, то вообще благодать.

Шумоизоляция тоже неплоха, на два порядка лучше чем у Рио и на один порядок, чем у верхних Хендаев. Правда в сильный мороз скрипит пластик в салоне, в районе рычага АКПП, ну ничего, летом разберемся, устраним. На предыдущих Хендаях пластик не скрипел, ни на старых, ни на новых, возможно сказывается российская сборка.

Толщина металла и жесткость кузова как у старых Хендаев...